Diseño y construcción
La forma del casco de Perry es funcional más que decorativa. El pie de roda recortado, la quilla de aleta modificada con plomo externo y el timón sobre skeg redujeron conjuntamente la superficie mojada, y hay justo el suficiente ensanchamiento de proa para mantener la cubierta razonablemente seca al ancla. Las grandes cantidades de flotabilidad a proa evitan que la proa presente efecto de cabeza de perla con mar de fondo. Las primeras quillas son ligeramente más largas que las posteriores, un detalle que vale la pena tener en cuenta para quien compare cascos a lo largo del periodo de producción. El velero cala 6 pies y 0 pulgadas, lleva 8.400 libras de lastre frente a un desplazamiento de 23.520 libras, y mide 34 pies en la línea de flotación. Con una relación lastre-desplazamiento de 0,34 y una relación desplazamiento/eslora de 255, se sitúa firmemente en la categoría de cruceros de desplazamiento moderado. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los aparejos fueron construidos por Spar-tech en Seattle, y el plano de vela evolucionó durante la producción. Algunos de los primeros barcos salieron de fábrica con botavaras más largas y escota en el extremo de la botavara, una configuración que resultó molesta y casi peligrosa para el timonel desprevenido durante una trasluchada con el ancla. La fábrica introdujo pronto un carro de escota a media botavara con una botavara más corta y un aparejo ligeramente más alto, lo que solucionó el problema de la maniobra. En navegación, un Valiant 40 es capaz de realizar jornadas constantes de 165 millas sin que la tripulación tenga que esforzarse demasiado, y con un timón de viento convencional, aparejo de cúter, buenas velas y atención al trimado, una velocidad cómoda de entre 6,5 y 7,5 nudos es la norma en una travesía con brisa. (1)
Accommodations
El interior se ha mantenido igual a lo largo de toda la vida de producción, lo que simplifica la compra para un armador. Un camarote de proa en V, literas de guardia exteriores y un camarote de popa ofrecen al barco una capacidad real de dormir, mientras que un aseo con ducha independiente sirve a la distribución. La cocina en forma de U ofrece un estiba excelente, y el tradicional salón principal acoge una mesa de mamparo o una versión plegable permanente para crucero. La altura libre interior en la cabina es de 6 pies. La bañera es cómoda y segura, un lugar ideal para esperar a que pase el mal tiempo o trimar las velas con tranquilidad.
Problemas conocidos
Entre los números de casco 120 y 249, las mezclas de resina se modificaron para incluir un aditivo ignífugo, y existió una alta correlación entre dicho aditivo y las ampollas que más tarde se desarrollaron en los barcos con esos números de casco como ancla. Las ampollas aparecieron en la mayoría, aunque no en todos, de los barcos producidos entre 1976 y 1981. Los compradores deben considerar cualquier casco dentro de ese rango de serie como candidato a inspección por ampollas, independientemente de su presentación estética. (1)
El veredicto
El Valiant 40 es un crucero de Perry que ha evolucionado con inteligencia; su credibilidad inicial en las regatas y su constante velocidad de paso han madurado hasta convertirse en un perfil oceánico coherente. La estabilidad interior y el refinamiento del aparejo favorecen la configuración posterior de media botavara, mientras que los números de casco intermedios propensos a la ósmosis exigen una inspección minuciosa.
Pros
- El aparejo de cúter y el casco moderado ofrecen velocidades de paso constantes de 6,5 a 7,5 nudos
- Bañera segura y distribución interior práctica sin cambios
- Los acabados OSTAR iniciales confirman su capacidad para la navegación de altura
Cons
- Los cascos de 120 a 249 pies presentan una alta correlación con la ósmosis debido a la resina retardante de llama.
- Los barcos de las primeras series con escota en el extremo de la botavara representan un peligro al virar por avante.
