Diseño y construcción
Bajo la línea de arrufo, el casco del Caliber 40 es de fibra de vidrio maciza sin material de núcleo, laminado con resina isoftálica y acabado por debajo de la línea de flotación con un laminado exterior de viniléster y una estera de fibra de vidrio como defensa contra la ósmosis. En la práctica, la formación de burbujas no ha resultado ser un problema significativo en estos barcos. Caliber construyó la cubierta con cuadrados de contrachapado en lugar de los paneles de madera de balsa comunes entre otros fabricantes, y el "sistema de unión de múltiples mamparos" del astillero —un refuerzo interior que utiliza una rejilla interna en la sentina— ha demostrado ser fuerte y fiable, y fue adoptado por varios otros astilleros conocidos. Los depósitos de combustible, agua y aguas negras son de fibra de vidrio e integrales con el casco, lo que supone una desviación de la mayoría de los barcos de producción y debería durar más que los depósitos convencionales, aunque cualquier reparación necesaria en esos depósitos de agua o combustible puede exigir una intervención importante en el plan de la cabina. (1)
Aparejo y superficie vélica
El aparejo y la superficie vélica se consideran generalmente conservadores; el barco lleva un aparejo de cúter en un casco cuyas proporciones —una relación desplazamiento/eslora de 280,9 y una relación lastre-desplazamiento de 43,98— lo sitúan firmemente en la categoría de crucero cargado en lugar del extremo de rendimiento. El motor y la transmisión tanto en los modelos estándar como en los LRC eran diésel Yanmar de 50 a 55 caballos de fuerza con transmisiones mecánicas Kanzaki, ofreciendo una instalación predecible de motor único detrás de una capacidad estándar de combustible de 55 galones.
Accommodations and Systems
En el interior, el Caliber 40 ofrece un segundo aseo de día más pequeño que los reseñistas consideraron innecesario, y los propietarios suelen convertir ese compartimento en estiba. Los sistemas eléctricos y de fontanería se construyeron originalmente con productos predominantemente domésticos o comerciales, lo que facilita enormemente la disponibilidad de piezas para los armadores. Los depósitos integrales de PRFV significan que el comprador debe tener en cuenta que pueden confundirse las lecturas de resonancia del casco y de humedad durante cualquier inspección.
Problemas conocidos
La principal vulnerabilidad documentada es el depósito de aguas negras. Es bastante grande y, cuando está lleno, añade un peso considerable a la proa. Al bombearlo con un potente sistema de puerto, algunos casos reportados describen cómo el vacío genera una succión que puede delaminar los extremos del depósito o los costados del casco, o partir la parte superior del depósito integral si el respiradero está obstruido por un ancla.
El veredicto
El Caliber 40 es un crucero diseñado con sumo cuidado cuyo casco sólido, depósitos integrados y estructura de mamparos laminados reflejan la intención del astillero de priorizar la durabilidad sobre la comodidad de producción en serie. La variante LRC amplía esa filosofía con una capacidad de depósitos seria para la navegación de altura, mientras que el barco estándar mantiene una huella de combustible manejable de 55 galones. El gran depósito de aguas negras situado a proa y el riesgo de usar bombas en puerto son las únicas precauciones destacables, y ambas se pueden gestionar con atención a la ventilación.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza por debajo del encante con un programa de laminado resistente a la ósmosis
- Comprobado sistema de unión de múltiples mamparos utilizado por otros astilleros reputados
- Depósitos integrales de fibra de vidrio construidos para durar más que los depósitos convencionales
- Aparejo de cúter conservador y transmisión fiable Yanmar/Kanzaki
Cons
- El gran depósito de aguas negras añade peso en la proa y corre el riesgo de sufrir delaminación bajo las bombas de puerto con drenaje obstruido.
- Las reparaciones en los depósitos integrales pueden requerir una importante intervención en el plan de la cabina.
