Diseño y construcción
El Paine Bowman 40 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza —una decisión deliberada de Rival Bowman para garantizar la longevidad— con una cubierta que lleva un núcleo de balsa o espuma para la rigidez. Con un desplazamiento de 19.000 libras y 8.000 libras de lastre de plomo en la parte baja de la quilla, la relación lastre-desplazamiento del 42 % otorga al barco su rigidez y su capacidad para aguantar vela con brisa. La forma del casco es relativamente estrecha para los estándares modernos, con una sección en V profunda a proa que le permite cortar las olas en lugar de dar contra ellas, y el timón sobre skeg combinado con la quilla de aleta moderada es una característica definitoria que ofrece una protección superior contra objetos flotantes y varadas. Un casco de pantoque profundo con una proa saliente y hombros algo estrechos completan un perfil que Yachting Monthly describió como sólidamente construido y diseñado para navegar por océanos abiertos con facilidad. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Bowman 40 salieron del molde como sloops a tope de palo, aunque existe una versión con aparejo de cúter que es muy codiciada para la navegación oceánica porque permite un mejor manejo de las velas con vientos fuertes. El sloop estándar lleva una superficie vélica total de 794 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,8, lo que proporciona buena potencia con vientos moderados sin estar sobrevelado demasiado pronto. Con una relación desplazamiento/eslora de 259, el barco es firmemente un crucero de desplazamiento pesado: necesita un poco más de viento para ponerse en movimiento que un velero de regata ligero, pero una vez a su velocidad de casco, es notablemente difícil de frenar. El timón sobre skeg proporciona suficiente agarre para evitar tendencias a partir de orzadas, y gracias a su manga moderada y casco bien equilibrado, mantiene bien el rumbo con mar de popa. El gobierno es ligero pero firme, y la estabilidad inherente del barco da al navegante en solitario tiempo para realizar maniobras, una verdadera ventaja cuando está equipado con aparejo de cúter o mayor enrollable en mástil y con la mayoría de los cabos reenviados a la bañera. A motor, la mayoría de los barcos llevan un motor de entre 45 y 50 caballos de fuerza y alcanzan unos cómodos 6 a 6,5 nudos en aguas tranquilas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Bowman 40 cuenta con acabados de alta calidad en teca y está construido como una opción de primera para vivir a bordo en largas travesías, más que como una plataforma de chárter de gran manga. El diseño tradicional significa que carece del interior cavernoso de los yates modernos de manga ancha y, según la evaluación de Yachting Monthly, le falta espacio habitable familiar; sin embargo, la contrapartida es un aseo mucho más grande en lugar de un segundo camarote de popa y una enorme cocina en U muy equipada, situada cerca del tambucho para que el cocinero pueda apoyarse con seguridad cuando el barco escora. El alojamiento se limita a dos camarotes y al salón, aunque la gran mesa del salón puede servir para cenar seis adultos. Al escribir en Yachting Monthly, un probador elogió los acres de armarios aprovechando cada cavidad vacía para el estibado, junto con un útil cofre para ropa mojada y un cofre profundo en la bañera, lo que permite estar semanas alejado de un puerto deportivo con generosas capacidades de depósitos de agua y combustible. La bañera es profunda y bien protegida con brazolas altas, de tamaño perfecto para la seguridad y el alcance de una pareja de cruceristas, aunque algo estrecha para seis personas.
Problemas conocidos
La bañera puede resultar estrecha para una tripulación de seis personas, una consecuencia de las profundas brazolas protectoras más que de un defecto estructural. La jarcia firme y el estado de cualquier cubierta de teca instalada exigen una atención minuciosa en un barco de ocasión, al igual que el registro de horas de motor y el estado del Saildrive o del sello del eje. Cabe destacar que el Bowman 40 no es conocido por problemas sistémicos de ósmosis, lo cual es coherente con el enfoque de laminado sólido adoptado para garantizar la robustez en navegación de altura.
El veredicto
El Bowman 40 sigue siendo un referente de lo que debe ser un verdadero velero de crucero británico: un barco de inercia construido para el océano, que ofrece una gran estabilidad y un paso de ola noble que protege a la tripulación del agotamiento en condiciones de mar picada. Su coeficiente de vuelco de 1,94 y su coeficiente de confort de 34,2 lo sitúan entre los diseños de altura más seguros y suaves, y la protección contra impactos del timón sobre skeg es un auténtico beneficio de seguridad. La manga estrecha y la distribución tradicional decepcionarán a cualquiera que busque un loft moderno, pero para una pareja o un navegante serio, las concesiones son coherentes.
Pros
- Casco de PRFV macizo de gran desplazamiento con quilla de plomo y una relación lastre-desplazamiento del 42 % para ofrecer rigidez y un rápido adrizamiento
- El timón sobre skeg protege contra objetos a la deriva y golpes por varada
- Comportamiento noble en el mar con altos coeficientes de confort y resistencia al vuelco
- Opción de aparejo de cúter muy valorada para el manejo de velas oceánicas; cabos llevados a la bañera para facilitar la navegación con tripulación reducida
- Generosa capacidad de depósitos y amplio espacio de estiba para vivir a bordo
Cons
- La manga estrecha y la distribución tradicional limitan el volumen interior en comparación con los veleros modernos de manga ancha.
- La bañera resulta angosta para una tripulación de seis personas.
- El rendimiento con poco viento deja a los navegantes de velocidad con ganas de más.
- Las cubiertas de teca y la jarcia firme requieren una inspección minuciosa al comprar un barco de ocasión.
