Diseño y construcción
El 395 se construye en el astillero Tartan de Fairport Harbor, Ohio, bajo estándares ABS, con un casco infundido con resina epoxi viniléster modificada alrededor de un núcleo de espuma de celda cerrada por encima de la línea de flotación, y un laminado libre de vacíos que resulta excepcionalmente rígido, fuerte y ligero. La cubierta lleva un núcleo de madera de balsa y está unida al casco tanto mediante herrajes como adhesivos, lo que produce una estructura rígida y ligera. Tartan evita el lastre de hierro que utilizan muchos constructores en favor del buen viejo plomo, y la mecha del timón está hecha de fibra de carbono gracias a que la empresa posee su propio autoclave, lo que también permite disponer de un aparejo de carbono. El cableado está estañado, codificado por colores y encapsulado en conductos para evitar el desgaste por rozamiento; la fontanería es limpia, bien asegurada y fácil de alcanzar, y los grifos de fondo son de Marelon. Están disponibles tres quillas de plomo atornillables: una quilla de aleta profunda de 6 pies y 2 pulgadas, una quilla de 4 pies y 10 pulgadas tipo Beavertail y una quilla con orza de 4 pies y 3 pulgadas para un calado mínimo real, lo que permite al 395 adaptarse a cualquier zona de navegación. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo Cruise Control de Tartan facilita la navegación sin sacrificar el rendimiento, construido en torno a una configuración de doble vela de proa con un foque autovirante en un estay interior y un Code Zero en el estay exterior, apoyados sobre un mástil ligero de fibra de carbono de doble cruceta que pesa la mitad que los aparejos de aluminio típicos. Una escota mayor de tipo alemán está doblemente reenviada a babor y estribor a grandes winches al alcance del timonel, y la vela mayor del barco probado se manejaba desde una botavara Leisure Furl que funcionaba a la perfección. Los amplios puestos de mando gemelos crean líneas de visión despejadas y un pasillo central fácil hacia la plataforma del espejo de popa. Los navegantes de pruebas consideraron que la respuesta del timón era ligera pero firme, y una inicial tendencia a escorar se compensó a medida que el barco se inclinaba para alcanzar un ángulo moderado de escora y se mantuvo allí. De ceñida, bajo la vela mayor y el foque autovirante, lograba ceñir fácilmente hasta unos 35-40 grados del viento real y recuperaba 6,5 nudos, mientras que navegando a un largo en un norther por la bahía de Chesapeake navegaba a unos relajados 7 nudos. A motor, un diésel Volvo de cuatro cilindros y 40 hp con Saildrive y hélice fija de dos palas cabe perfectamente debajo de los escalones de la cabina; a tope de potencia ofrecía 2.900 rpm y 7,4 nudos, un crucero a 2.400 rpm producía 7,1 nudos, y el radio de giro es muy reducido —de no más de una eslora—, con maniobras de marcha atrás, parada y virada predecibles y precisas, aunque el timón de pala exige una mano firme en la rueda. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 395 muestra la reputación del astillero por su ebanistería superior con armarios artesanales de maderas duras seleccionadas de América del Norte, disponibles en arce, cerezo o teca, y puertas macizas de paneles elevados que crean un interior refinado que rara vez se encuentra en los veleros de producción en serie. El barco probado mostraba arce macizo de tono miel con un tradicional plan de teca y acebo. Hay dos camarotes y siete plazas para dormir: un segundo camarote doble a popa a estribor y un segundo camarote doble a proa, con unos hermosos techos de madera del casco, mientras que cómodos sofás flanquean una mesa de comedor central en el salón principal. Un generoso compartimento de ducha y un aseo están a babor con una ducha independiente cerrada, y la mesa de cartas orientada hacia proa a babor, cerca del tambucho, tiene espacio suficiente para un ordenador portátil y una guía de navegación, complementada por una mesa de cartas de tamaño completo en una estación tradicional. La luz y el aire provienen de 12 portillos de servicio, 2 portillos de bañera, 7 escotillas de cubierta, 2 ventilaciones de tipo dorada y ocho portillos practicables en el techo. (2)
Problemas conocidos
Las variantes de quilla de aleta profunda, Beavertail y con orza portan diferentes cifras de desplazamiento y lastre —16 000 lb y 5 500 lb, 17 000 lb y 6 500 lb, y 17 300 lb y 6 800 lb respectivamente—, lo que altera la sensación descrita anteriormente. El timón de pala exige una mano firme en las maniobras en espacios reducidos.
Refits y propiedad
El 395 se entregaba equipado de serie con acastillaje Harken, sistema de gobierno Edson, electrónica Raymarine y mayor enrollable en botavara como elementos de navegación estándar, además de una cadena de acero inoxidable pulido, un ancla de acero inoxidable y un gran molinete que conforman un hermoso sistema de fondeo. Un tercer pedestal a proa, entre los puestos de mando, alberga los controles del motor y la iluminación, así como un plotter cartográfico Raymarine. Con 40 galones de combustible y 100 de agua, más un depósito de aguas negras de 24 galones, está equipado para cruceros prolongados, y el escalón abatible del espejo de popa da acceso a una modesta plataforma de baño y embarque. (3)
El veredicto
El Tartan 395 es un velero encantador directamente del corazón de América que responde al crucero europeo de gran consumo con un perfil tradicional, una arrufo suave, brazolas robustas y una bañera profunda y acogedora, todo ello envuelto en un casco construido con infusión moderna y un aparejo de carbono. El diseño de Jackett recompensa al navegante tradicionalista con una ebanistería refinada, un comportamiento predecible y un versátil aparejo de doble vela de proa.
Pros
- Casco de epoxi infundido con resina con espuma de celda cerrada y mecha del timón de carbono para rigidez sin peso adicional
- Aparejo Cruise Control con doble vela de proa y foque autovirante para navegar a bordo de tripulación reducida sin esfuerzo
- Ebanistería refinada en madera dura y ducha independiente cerrada, algo poco común en barcos de serie
- Tres opciones de quilla de plomo con un calado que abarca desde 4 pies y 3 pulgadas hasta 6 pies y 2 pulgadas
Cons
- El timón de pala requiere una mano firme en maniobras cerradas
- No es tan ancho como algunos competidores de la flota de 2019 a pesar del gran volumen interior
- El acceso al motor Saildrive es estrecho bajo los escalones de la cabina
