Resumen del diseño e intenciones
El Tashiba 36 fue diseñado para el crucerista de altura sin concesiones que prioriza la estabilidad direccional, la comodidad con mal tiempo y la máxima supervivencia por encima de la velocidad absoluta con vientos muy ligeros o la capacidad moderna de ceñida en aguas tranquilas. Dentro del propio catálogo del astillero, el modelo se erige como el sucesor directo e intelectual de la popular serie Baba. Mientras que el antiguo Baba 35 presentaba una quilla corrida más tradicional y sin recortes, el Tashiba 36 representa un salto adelante orientado al rendimiento mediante el uso de un pie de roda profundamente recortado sobre su quilla corrida modificada. Esta elección de diseño reduce significativamente la superficie mojada y mejora la respuesta del timón sin sacrificar la estabilidad de rumbo ni la protección del timón que definen a un verdadero velero de altura. (1, 2)
Bajo cubierta, el velero es una muestra de la artesanía del viejo mundo. Construido durante lo que hoy se conoce como la "Edad de Oro" de la construcción naval taiwanesa, la ebanistería interior está ejecutada en teca de Birmania seleccionada y ajustada a mano. Abundan los detalles de alta calidad, incluyendo marcos de puertas laminados y curvados, puertas de armarios completamente acristaladas para la ventilación y mamparos pesados barnizados en satinado. A diferencia de muchos cruceros oscuros y claustrofóbicos de su época, el Tashiba 36 contrasta esta pesada carpintería con techos de laminado blanco, portillos practicables de bronce y un prominente tambucho de mariposa sobre el salón principal, creando un ambiente interior que resulta seguro y sorprendentemente aireado.
Variaciones y configuraciones
El velero estaba aparejado principalmente como cúter, lo que ofrece una excelente versatilidad en el plano de vela para parejas con tripulación reducida que navegan en diferentes condiciones de viento. En cubierta, Ta Shing ofrecía dos configuraciones distintas: el perfil estándar con bañera de popa y una versión de timonera muy especializada. El modelo de timonera, con carroza elevada, doble puesto de mando (tanto interior como exterior) y alojamiento a medio barco, se dirigía específicamente a cruceristas de altas latitudes que buscaban refugio contra la intemperie. (1, 2)
Las opciones de calado se dividían entre un calado estándar de cinco pies y seis pulgadas y una versión de poco calado con cuatro pies y seis pulgadas. El calado estándar sigue siendo muy popular por su mayor sustentación y rendimiento de ceñida durante las largas travesías oceánicas, mientras que la versión de poco calado se adapta al crucero costero en regiones de aguas poco profundas. Las distribuciones de los camarotes también variaban, aunque la versión de un solo camarote del armador sigue siendo la más codiciada en el mercado de ocasión. Esta distribución sitúa un lujoso camarote principal en V independiente a proa, combinado con un aseo notablemente espacioso que contiene una cabina de ducha independiente, un lujo poco común para un velero de 36 pies de esta época. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el corazón del atractivo del Tashiba 36 se encuentra su movimiento predecible y noble en el mar. Con un desplazamiento pesado de 20.350 libras y una relación lastre-desplazamiento de aproximadamente el 43 %, el velero es excepcionalmente rígido y muestra una alta resistencia inicial y secundaria a la escora. La relación desplazamiento/eslora de 322 indica un crucero de desplazamiento pesado y tradicional, diseñado para deslizarse sobre la marejadilla en lugar de rebotar sobre ella. Esto se traduce en un alto coeficiente de confort de aproximadamente 36,8, lo que garantiza que la tripulación experimente mucha menos fatiga durante las travesías oceánicas de varios días. (2)
La relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en 15,11, lo que significa que el velero puede resultar algo perezoso y falto de potencia con brisas ligeras de menos de diez nudos, especialmente cuando lleva su pesada carga de crucero. Sin embargo, a medida que el viento supera los quince nudos o más, el Tashiba 36 encuentra realmente su ritmo. Gracias a su coeficiente de vuelco de 1,72, el barco posee una excelente energía adrizante y estabilidad en navegación de altura. A un largo o en popa redonda, la popa de canoa equilibrada y la quilla modificada permiten que el velero mantenga el rumbo como si fuera sobre raíles, aliviando la carga tanto para el timonel como para cualquier sistema de piloto automático mecánico o de viento. (2)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Tashiba 36 exige un sobreprecio notable en comparación con otras importaciones taiwanesas de la misma época. Su producción limitada y su excelente reputación de calidad de construcción mantienen la disponibilidad baja y la demanda relativamente alta entre los cruceristas serios. Se considera un clásico de calidad de inversión que conserva bien su valor si se mantiene adecuadamente. (2, 3)
Sin embargo, los compradores potenciales deben tener en cuenta el "impuesto a los veleros taiwaneses" en sus cálculos económicos. Debido a los métodos de construcción complejos y de alta gama utilizados por Ta Shing, los sistemas están profundamente integrados y acceder a las canalizaciones de fontanería, los mazos de cables o los cadenotes a menudo requiere desmontar hermosos armarios a medida. Esto se traduce en costes de mano de obra superiores a la media para reformas estructurales importantes, lo que convierte a este modelo en el más adecuado para propietarios que sean muy competentes en el bricolaje o estén dispuestos a pagar un sobreprecio por servicios profesionales de carpintería de ribera.
Problemas conocidos y diagnóstico
La vulnerabilidad técnica más crítica del Tashiba 36 radica en la construcción de su cubierta. La cubierta está construida con fibra de vidrio laminada a mano con un núcleo de madera de balsa de grano final. Durante la producción, Ta Shing colocó una amplia cubierta de teca sobre este núcleo, asegurando las tablas de teca con miles de tornillos de madera individuales. A lo largo de décadas de ciclos térmicos y exposición a los rayos UV, el calafateado de la cubierta se seca, los tapones de los tornillos salen hacia atrás y la humedad inevitablemente se filtra por los roscados hacia el núcleo de balsa. El diagnóstico de un Tashiba 36 descuidado requiere una inspección rigurosa de humedad de nivel profesional. Encontrar un núcleo de balsa húmedo y delaminado bajo la teca es común y puede requerir un proyecto masivo y laborioso de sustitución del núcleo y retirada de la teca. (4)
La segunda gran área de preocupación es el sistema de combustible. Los depósitos de combustible originales de 75 galones solían estar fabricados en acero dulce o acero inoxidable. Con el tiempo, la condensación de agua que se asienta en el fondo del depósito de diésel puede causar corrosión por picaduras localizada, lo que provoca fugas de combustible y olores persistentes. Debido a que estos depósitos estaban laminados y rodeados de carpintería estructural, su sustitución es un proceso complejo y destructivo que requiere cortar el plan de la bañera o desmontar partes del mobiliario de la cocina y del salón. (5)
Además, los cadenotes originales de acero inoxidable, que atraviesan la cubierta para asegurar la jarcia firme, están sujetos a corrosión por fisuras. Al estar ocultos detrás del mobiliario de teca bajo cubierta, deben extraerse y revisarse periódicamente en busca de grietas capilares, ya que un fallo en este punto puede provocar la pérdida de la jarcia. (6)
Modernización y mejoras
La modernización de un Tashiba 36 suele comenzar por la cubierta. Muchos propietarios veteranos han optado por retirar por completo las cubiertas de teca envejecidas y problemáticas. Una vez que se elimina la madera vieja y se reparan y vuelven a laminar con fibra de vidrio los núcleos de balsa húmedos, la cubierta se termina normalmente con un gelcoat antideslizante limpio y de bajo mantenimiento. Esta modificación elimina cientos de libras de peso innecesario en los costados, evita permanentemente cientos de posibles vías de filtración y moderniza el perfil del barco. (4, 7)
Los sistemas eléctricos son otro candidato principal para la modernización. El cableado original rara vez cumple con los estándares modernos, y los cruceristas suelen convertir los bancos de servicio a baterías modernas de fosfato de hierro y litio. Gracias al amplio espacio bajo los sofás y las literas, la instalación de grandes paneles solares en arcos de popa personalizados, junto con alternadores de alto rendimiento en el motor diésel Yanmar 4JHE estándar, se ha convertido en una mejora habitual para el crucero autónomo. Muchos propietarios también aprovechan la oportunidad durante la sustitución de la jarcia firme para reemplazar las viejas guías de mástil de aluminio por sistemas de baja fricción, lo que facilita significativamente izar y rizar la vela mayor desde la seguridad de la bañera. (6)
El veredicto
El Ta Shing Tashiba 36 es un crucero de altura excepcional y de construcción robusta que se erige como un monumento a la cumbre de la construcción naval semicustom taiwanesa. Para el navegante cuyo sueño implica cruzar océanos con seguridad, comodidad y estilo tradicional, pocos barcos de 36 pies pueden igualar su comportamiento marinero, su capacidad de mantener el rumbo y su impresionante carpintería de madera. Sin embargo, no es un barco para quienes buscan agilidad con vientos ligeros, superficies de plástico de bajo mantenimiento o modernizaciones modernas, baratas y sencillas. Comprar un Tashiba 36 es un compromiso con la preservación de una obra de arte marítimo, y su valor siempre estará directamente ligado al cuidado que le dedique su propietario. (2)
Pros:
- Maestría en la ebanistería interior de teca y construcción de armarios de alta calidad.
- Excelente comportamiento marinero, comodidad con mar gruesa y alta resistencia al vuelco.
- Excelente mantenimiento del rumbo gracias a la quilla corrida modificada y el espejo de popa de canoa.
- Distribución segura de cubierta con regalas profundas, pasamanos robustos y una bañera muy protegida.
- Fuerte valor de reventa y gran atractivo a largo plazo entre los navegantes de altura. (2, 3)
Contras:
- Las cubiertas de teca tradicionales atornilladas son muy propensas a la entrada de humedad y a la podredumbre del núcleo de balsa.
- Rendimiento perezoso y timón pesado con poco viento debido al alto desplazamiento.
- El mobiliario interior integrado y complejo hace que la instalación de sistemas y el tendido de tuberías requieran mucha mano de obra.
- Acceder a los depósitos de combustible metálicos originales laminados y reemplazarlos requiere cortes destructivos. (2, 5)
