Design e Construção
O Tashiba 36 de Perry baseia-se diretamente nas inovações do Baba 40, mas não é um mero encolhimento. Para maior estabilidade, a curvatura para as bochechas tornou-se ainda mais pronunciada do que nos barcos anteriores de quilha corrida da Perry, e as proas foram afinadas para uma âncora mais eficiente. O casco é em fibra de vidro laminada manualmente, com as camadas exteriores aplicadas com resina vinilester resistente à água e à osmose para evitar o osmose. A Ta Shing, amplamente considerada o estaleiro taiwanês de eleição e um dos melhores construtores do mundo, acabou o convés em PRFV com um núcleo de balsa de veio, e utilizou sanduíche de contraplacado marítimo com placas de reforço em aço inoxidável onde quer que se fixem os acessórios que atravessam o convés. O lastro é uma única peça fundida em ferro selada no interior da fibra de vidro, e o interior pode ser revestido com isolamento de poliuretano se o proprietário desejar. (1)
Aparelho, Dimensões e Manobrabilidade
Com 30 pés e 5 polegadas na linha de água (LWL) e uma boca de 11 pés e 9 polegadas, apresentando um calado padrão de 5 pés e 6 polegadas (também foi disponibilizada uma versão de pouco calado com 4 pés e 6 polegadas), o Tashiba 36 tem um deslocamento de 20 350 libras e um lastro de 8 740 libras. O plano vélico padrão abrange 703 pés quadrados, e a variante com pilothouse 705. Escrevendo no oceanwavesail.com, o analista salientou que o objetivo de Perry era um casco de navegação oceânica que navegasse incrivelmente bem — rápido, capaz de navegar à bolina, rígido e equilibrado, e suficientemente rápido para desafiar muitos designs com quilha de aleta que estão ancorados. Estas não são palavras de marketing vazias; as bochechas mais duras e a entrada de proa refinada conferem ao barco uma estabilidade que surpreendeu os observadores da época, que esperavam um casco tradicional de quilha corrida pesado. (1)
Acomodações
Foram oferecidas duas disposições: uma versão com poço traseiro e uma versão com pilothouse. O Tashiba 36 com poço traseiro proporciona um camarote espaçoso a proa e um beliche de popa, enquanto o modelo com pilothouse troca esse beliche individual de popa por dois grandes camarotes, um a proa e outro a meia-nau, além de uma mesa de cartas interior junto ao pedestal do poço. Ambas as disposições partilham um sistema de água quente sob pressão e um duche na casa de banho. Os trabalhos em madeira do interior foram descritos como "excelentes móveis" por alguns dos peritos que inspecionaram os barcos, um indicador revelador do padrão de marcenaria que a Ta Shing entregava.
Problemas Conhecidos
A única fraqueza sistémica documentada é o depósito de combustível em ferro preto. Como muitos dos irmãos Baba, Panda e Tashiba da Ta Shing, o Tashiba 36 saiu de fábrica com depósitos de ferro preto que se provaram suscetíveis à corrosão. Muitos barcos tiveram estes depósitos substituídos desde então, mas qualquer vistoria deve confirmar o estado do depósito em vez de assumir. (1)
O Veredicto
O Tashiba 36 é um Perry de popa de canoa cuidadosamente evoluído que combina uma genuína capacidade de navegação em alto-mar com uma velocidade de viragem surpreendente e acabamentos de estaleiro que envelheceram bem. É um barco para o velejador de cruzeiro que procura uma forma de casco clássica sem a clássica lentidão, e que valoriza a reputação de um estaleiro traduzida numa carpintaria e trabalhos de resina tangíveis.
Prós
- O último e, segundo o designer, provavelmente o melhor dos double-enders de quilha corrida de Perry
- A rotação do casco mais dura e a proa refinada melhoram a estabilidade e o desempenho à bolina
- Casco laminado manualmente com camadas exteriores de vinilester resistentes à osmose
- Convés em sanduíche de balsa com reforço adequado nas passagens pelo convés
- Duas disposições distintas, incluindo uma casa do leme com governo interior
- Acabamento interior classificado como excelente pelos observadores
Contras
- Depósitos de combustível em ferro preto propensos à corrosão; verificar o estado da substituição
