Resumen del diseño e intenciones
El Creala 36 fue concebido como un velero de viaje inflexible y listo para la navegación de altura, diseñado para transportar a una pareja de cruceristas de forma segura y cómoda a través de cualquier océano. La filosofía de diseño de Crealock priorizaba la navegabilidad y la integridad estructural por encima de todo. Mientras que los astilleros de producción contemporáneos comenzaban a adoptar formas de casco más ligeras y planas e interiores modulares construidos con contramoldes, el Creala 36 se mantuvo resueltamente fiel a una construcción tradicional con abundantes cuadernas pesadas.
Lo que realmente distingue al Creala 36 de sus homólogos construidos en EE. UU. es la escala absoluta de su ebanistería y especificaciones de madera. Mientras que los cruceros de gran consumo utilizaban finas chapas de madera sobre contrachapado, el interior del Creala 36 es una clase magistral de ebanistería de madera maciza, construido enteramente en cerezo y teca macizos con un plan de cubierta de cerezo macizo. Este enfoque "reforzado" se extiende a la cubierta, que cuenta con regalas de teca maciza de cinco pulgadas de ancho y tres cuartos de pulgada de espesor. La distribución está diseñada pensando en la utilidad en alta mar, con un robusto camarote de proa en V, una cocina en U segura y un salón convertible que proporciona literas de guardia seguras durante la navegación. Cada sistema mecánico crítico, colector de fontanería y canal de cableado se instaló teniendo en mente el acceso físico directo y sin obstrucciones.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Creala 36 se comporta exactamente como debe hacerlo un velero de crucero tradicional de desplazamiento pesado. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 382,68, el casco es abiertamente pesado, diseñado para cortar la mar de proa en lugar de rebotar sobre ella. Este enorme desplazamiento, combinado con un alto coeficiente de confort de 37,39, se traduce en una navegación excepcionalmente suave y cómoda que reduce drásticamente la fatiga del timonel y de la tripulación en travesías largas.
Sus características de estabilidad son ejemplares. Una relación lastre-desplazamiento del 39,37 % —utilizando una quilla corrida sólida encapsulada— proporciona una postura de navegación rígida y erguida que permite al velero mantener toda la vela arriba durante más tiempo que diseños modernos y más ligeros. El coeficiente de vuelco del velero, de 1,68, está muy por debajo del umbral de seguridad para navegación de altura de 2,0, lo que indica una forma de casco altamente autoadrizante construida para condiciones severas de navegación de altura.
El plano de velas ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) conservadora pero funcional de aproximadamente 16,06. Con poco viento, el Creala 36 requiere paciencia y un fondo limpio para avanzar. Sin embargo, una vez que la brisa supera los 12 a 15 nudos, el casco encuentra su ritmo. El aparejo cúter divide la superficie vélica en configuraciones cortas y fácilmente manejables con tripulación reducida, lo que permite a la tripulación adaptarse fácilmente al aumento del viento arriando el génova y navegando bajo la trinquetilla y la mayor con rizos. La estabilidad direccional es excelente gracias al largo perfil submarino de quilla corrida modificada y al timón sobre skeg reforzado, lo que permite al barco mantener el rumbo sin esfuerzo durante días con el piloto de viento autoguiado.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Dado que se botaron menos de diez Creala 36, son muy escasos y cuentan con un público fiel de puristas del crucero que reconocen la calidad de los astilleros del Lejano Oriente de esa época. En el mercado de ocasión, un Creala 36 suele cotizarse a un valor relativo en comparación con un Pacific Seacraft 37 construido en EE. UU., a pesar de contar con un acabado en madera igual o superior y especificaciones de construcción estándar.
Los compradores deben esperar que el precio de compra refleje la ubicación del barco, ya que varios de estos cascos se encuentran en centros de navegación globales como el sudeste asiático o Europa. Al evaluar un Creala 36, los compradores deben tener en cuenta los costes económicos de un velero de altura clásico. Aunque el casco de fibra de vidrio es increíblemente robusto, los costes de modernizar el envejecido acastillaje de cubierta, solucionar las superposiciones originales de teca y actualizar una electrónica de cuarenta años son realidades habituales de la propiedad.
Problemas Conocidos y Diagnóstico
Aunque el Creala 36 está construido con un estándar que rivaliza con el de los veleros personalizados de gama alta, no es inmune al paso del tiempo ni a las vulnerabilidades de las técnicas de construcción de la década de 1980.
- Cubiertas laterales con núcleo de balsa: Mientras que el casco en sí es un laminado pesado de PRFV sólido por debajo de la línea de flotación, las cubiertas laterales utilizan un núcleo de balsa. Muchos cascos se entregaron con cubiertas de teca colocadas a mano atornilladas directamente a través del gelcoat hacia el núcleo. Con el paso de las décadas, el agua puede filtrarse a través de tornillos deteriorados y juntas de calafateo, lo que provoca la podredumbre del núcleo y la aparición de zonas blandas. Es obligatorio realizar una inspección rigurosa con martillo hidráulico y prueba de humedad en las cubiertas laterales.
- Depósitos originales envejecidos: Los depósitos originales de combustible y agua solían estar construidos en acero inoxidable o aluminio. Dependiendo de su exposición al agua de sentina y de la calidad del combustible, puede desarrollarse corrosión por fisuras a lo largo de las soldaduras. Reemplazar estos depósitos puede requerir mucha mano de obra, aunque el diseño de Crealock generalmente permite un desmontaje más sencillo que en barcos con plan de cabina monolítico.
- Cadenotes y jarcia firme: Los cadenotes son robustos, pero la humedad puede filtrarse por las prensaestopas de la cubierta, atacando el acero inoxidable en el punto donde atraviesa la cubierta. Cualquier barco que haya estado almacenado en seco o que haya realizado un crucero prolongado debe tener sus cadenotes extraídos e inspeccionados para detectar corrosión por fisuras.
Modernización y mejoras
La mayoría de los Creala 36 existentes se han sometido a importantes reformas de crucero para adaptarlos a los estándares modernos de vida a bordo.
- Eliminación de la cubierta de teca: Debido al riesgo de podredumbre en el núcleo de la cubierta, muchos propietarios optan por retirar las cubiertas de teca originales, rellenar los cientos de orificios de los tornillos con epoxi, laminar la superficie y aplicar una pintura antideslizante moderna de poliuretano. Esto elimina un gran dolor de cabeza de mantenimiento y reduce significativamente el peso del hamper superior.
- Remotorización: Los motores Yanmar originales de 34 HP (como el 3HMF) son caballos de batalla legendarios, pero pueden estar llegando al final de su vida útil confiable. Los propietarios modernos a menudo remotorizan con un Yanmar 3YM30 o un equivalente de Beta Marine, que encaja bien dentro del espacio del motor existente y proporciona mejor eficiencia de combustible.
- Renovación del sistema eléctrico: Modernizar el sistema eléctrico de CC para manejar bancos de servicio de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una actualización muy popular. Los amplios compartimentos de almacenamiento secos bajo los sofás del salón proporcionan ubicaciones ideales para los bancos de baterías modernos, reguladores solares y alternadores de alto rendimiento.
El veredicto
El Creala 36 es un diseño de crucero de altura de élite, sobredimensionado y poco común que representa la cumbre de la calidad tradicional de la construcción naval taiwanesa y filipina de la década de 1980. Para el navegante de altura que valora un paso de ola suave, la seguridad con mal tiempo y la sensación cálida y sólida de la ebanistería clásica en madera, representa una alternativa excelente y subestimada frente a los cruceros de producción más famosos.
Ventajas
- Excepcional ebanistería interior de cerezo macizo y teca de calidad mobiliaria.
- Alto confort de navegación y magnífico mantenimiento del rumbo con mar gruesa.
- Construcción pura para navegación de altura, inspeccionada y aprobada personalmente por Bill Crealock.
- Excelente acceso a todos los sistemas mecánicos, de fontanería y eléctricos.
- Configuración segura de aparejo de cúter que se maneja fácilmente con tripulación reducida.
Desventajas
- La extrema rareza en el mercado hace que encontrar un casco en venta sea muy difícil.
- Rendimiento perezoso con vientos flojos debido al gran desplazamiento y a una superficie vélica conservadora.
- Vulnerabilidad a la humedad en los núcleos de la cubierta si las cubiertas de teca originales no se han mantenido adecuadamente o se han retirado.
- El casco de desplazamiento pesado requiere un motor más grande y potente para mantener las velocidades de crucero a motor navegando de ceñida.
