设计与建造
Perry 的 Tashiba 36 直接借鉴了 Baba 40 的突破性设计，但它并非简单的缩小版。为了增加稳性，船底转向舭部的弧度比早期的 Perry 长龙骨船只更加圆钝，船首也采用了更精致的锚形。船体采用手工铺设的玻璃钢，外层使用耐水和抗渗透的乙烯基酯树脂铺设，以防止起泡。被广泛誉为台湾顶级船厂及全球最优秀建造商之一的 Ta Shing，用GRP（玻璃钢）铺设甲板，并采用端面纹理巴沙木夹芯，在固定通甲板配件的地方则使用带不锈钢背板的海洋胶合板夹芯。压舱物是密封在玻璃钢内部的单一铁铸件，如果船主愿意，内装也可以涂上聚氨酯保温层。 (1)
帆装、尺寸与操控
Tashiba 36 的水线长 (LWL) 为 30 英尺 5 英寸，型宽为 11 英尺 9 英寸，标准吃水为 5 英尺 6 英寸（也提供吃水 4 英尺 6 英寸的浅吃水版本），排水量为 20,350 磅，压舱重量为 8,740 磅。标准帆面积达 703 平方英尺，驾驶室版本为 705 平方英尺。在 oceanwavesail.com 上撰文的评论家指出，Perry 的目标是打造一款航行性能极佳的远洋船体——快速、近风好、稳性强且平衡，并且足够快、足够紧凑，足以挑战许多停泊在锚地的鳍龙骨设计。这些并非空洞的营销词汇；硬质舭部和平整的船首入水线型赋予了这艘船一种沉稳感，让当时期待传统长龙骨笨重船体的观察家们感到惊讶。 (1)
舱内布局
该船提供两种布局：后驾驶舱版和驾驶室版。后驾驶舱版 Tashiba 36 在船首提供了宽敞的船舱，并配有艉部艉侧床位，而驾驶室版则用两个大船舱（一个在船首，一个在船中部）取代了那个艉部单人床位，此外还在驾驶舱操舵立柱旁增设了一个内部操舵站。两种布局均配有压力热水系统和卫生间内的淋浴。一些曾对船只进行过评估的人士称其内部木工为“极佳的家具”，这充分体现了 Ta Shing 提供的木工标准之高。
常见问题
有记录的系统性弱点是黑铁燃油箱。与许多 Ta Shing 的 Baba、Panda 和 Tashiba 姐妹船一样，Tashiba 36 出厂时配备的黑铁油箱已被证明极易发生锚腐蚀。此后许多船只已将其更换，但任何船舶检验都应确认油箱的状态，而不是想当然地认为它是安全的。 (1)
总结
Tashiba 36 是一款经过深思熟虑的 Perry 双头船演变产物，它将真正的远洋能力与令人惊喜的速度表现相结合，并拥有经得起时间考验的建造工艺。对于那些想要经典船体线条而不愿接受传统迟缓性能的巡航水手，以及看重船厂声誉并能转化为切实木工和树脂工艺的买家来说，这是一艘非常理想的帆船。
优点
- 据设计师称，是 Perry 设计的最耐用、最优秀的双头船型全龙骨帆船
- 更硬的舭部转向和精致的船首提高了稳性和迎风性能
- 手工铺设的船体，外层采用防渗透的乙烯基酯层
- 轻木夹芯甲板，在通舱处配有适当的背衬
- 两种独特的布局，包括带内部操舵的驾驶室
- 内饰工艺被观察者评为极佳的家具级水准
缺点
- 黑铁燃油箱易受腐蚀；需核实是否已更换
