Design und Konstruktion
Perrys Tashiba 36 baut direkt auf den Durchbrüchen der Baba 40 auf, ist jedoch keine bloße Verkleinerung. Für zusätzliche Stabilität wurde die Kimm im Bereich der Kimmkanten noch steiler ausgeführt als bei früheren Perry-Fahrtenyachten mit Langkiel, und die Bugspitzen wurden zu feineren Ankerköpfen verfeinert. Der Rumpf ist aus handlaminiertem GFK gefertigt, wobei die Außenschichten in osmose- und wasserdichter Vinylesterharz-Schichtung verlegt wurden, um Osmoseblasen vorzubeugen. Ta Shing, das weitgehend als die führende taiwanesische Werft und einer der besten Bootebauer der Welt gilt, fertigte das Deck aus GFK mit einem Kern aus Balsaholz (Endgrain) und verwendete im Bereich der durchgeführten Decksbeschläge ein Sandwichkonstrukt aus Bootsbausperrholz mit Edelstahl-Gegenplatten. Der Ballast besteht aus einer einzigen Gusseisenplatte, die im GFK eingegossen ist, und der Innenraum kann nach Wunsch des Eigners mit Polyurethan-Schaum isoliert werden. (1)
Rigg, Abmessungen und Seeverhalten
Mit einer Länge in der Wasserlinie von 30 Fuß 5 Zoll, einer Breite von 11 Fuß 9 Zoll und einem Standardtiefgang von 5 Fuß 6 Zoll (eine Flachkiel-Version mit 4 Fuß 6 Zoll Tiefgang wurde ebenfalls angeboten) verdrängt die Tashiba 36 20.350 Pfund und trägt 8.740 Pfund Ballast. Der Standard-Segelplan umfasst 703 Quadratfuß, die Variante mit Pilothouse 705 Quadratfuß. In einem Artikel auf oceanwavesail.com bemerkte ein Rezensent, dass Perry mit diesem Entwurf einen hochseetauglichen Rumpf schaffen wollte, der unglaublich gut segelte – schnell, am Wind laufend, steif und ausgewogen, und schnell genug sowie kompakt genug, um viele Fin-Kiel-Entwürfe herauszufordern. Das sind keine leeren Marketingworte; die ausgeprägten Kimmformen und der feine Vorschiffseintritt verleihen dem Boot eine Gelassenheit, die Zeitgenossen, die eine traditionelle, schwerfällige Langkiel-Yacht erwartet hatten, überraschte. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Layouts angeboten: eine Version mit achterem Cockpit und ein Modell mit Pilothouse. Die Tashiba 36 mit achterem Cockpit bietet eine geräumige Kabine im Vorschiff und eine Achterkoje, während das Modell mit Pilothouse diese Achterkabine gegen zwei große Kabinen eintauscht – eine im Vorschiff und eine mittschiffs – sowie einen Innensteuerstand neben der Steuersäule im Cockpit. Beide Layouts teilen sich ein druckgesteuertes Warmwassersystem und eine Dusche in der Nasszelle. Der Innenausbau aus Holz wurde von einigen Gutachtern als „hervorragende Möbel“ bezeichnet, was ein Zeugnis für den Standard des Bootsbauers Ta Shing ist.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte systemische Schwachstelle ist der Kraftstofftank aus Schwarzblech. Wie viele Schwesterschiffe von Ta Shing – wie Baba, Panda und Tashiba – verließ die Tashiba 36 die Werft mit Tanks aus Schwarzblech, die sich als anfällig für Korrosion erwiesen haben. Viele Boote wurden seither nachgerüstet, aber ein Gutachten sollte den Zustand des Tanks unbedingt bestätigen, anstatt ihn zu unterstellen. (1)
Das Fazit
Die Tashiba 36 ist eine durchdacht weiterentwickelte Perry-Spitzgatter-Yacht, die echte Hochseetauglichkeit mit überraschender Geschwindigkeit und einer Bootsbau-Ausbauqualität verbindet, die sich hervorragend gehalten hat. Sie ist ein Boot für Fahrtensegler, die eine klassische Rumpfform ohne klassische Trägheit suchen und die Reputation einer Werft in handwerklichem Innenausbau und Laminatqualität schätzen.
Vorteile
- Nach Angaben des Designers der letzte und wohl beste der Langkieler mit Spitzgatter von Perry
- Knappere Kimm und feineres Bugprofil verbessern Stabilität und Leistung am Wind
- Handlaminiertes Rumpfboot mit osmosebeständigen äußeren Vinylester-Schichten
- Deck mit Balsaholzkern und angemessener Gegenplatte bei den Durchführungen
- Zwei unterschiedliche Layouts, einschließlich einer Pilothouse mit Innensteuerung
- Von Beobachtern als hervorragende Innenausstattung bewertet
Nachteile
- Schwarze Kohlefeuerstofftanks anfällig für Korrosion; Zustand des Austauschs prüfen
