Resumen del diseño e intenciones
La filosofía de diseño detrás del British Vancouver 36 era crear un velero oceánico sin concesiones, capaz de realizar travesías autosuficientes en cualquier latitud. Fue concebido para parejas o familias pequeñas que deseaban la seguridad en alta mar de un crucero de desplazamiento pesado, pero querían un mejor rendimiento a vela y líneas de casco más contemporáneas que los tradicionales barcos de popa redonda y quilla corrida de la época. Northshore Yachts lo logró construyendo el Vancouver 36 dentro del molde desarrollado para su modelo de 38 pies, cerrando o "encerrando" los dos pies de popa del molde para crear un velero de 36 pies muy sustancial con espejo de popa.
Debido a este proceso de construcción único, el volumen interior del Vancouver 36 es increíblemente generoso, rivalizando fácilmente con barcos más grandes de 40 pies. El equipamiento interior ejemplifica la artesanía clásica británica, con abundante carpintería de teca maciza o caoba, pasamanos robustos y un plan profundamente asegurado. Cuenta con una distribución práctica para la navegación que incluye una cocina en U profunda y segura, una mesa de cartas orientada hacia proa y un salón diseñado para permanecer seguro y utilizable mientras el barco está muy escorado en mares agitados.
Aparejo y configuraciones del casco
A diferencia de muchos veleros de producción que se ofrecen con diversas opciones de calado y aparejo para adaptarse a diferentes mercados regionales, el Northshore Vancouver 36 fue muy estandarizado. Se diseñó desde la quilla exclusivamente como un aparejo de cúter. Esta configuración garantiza un plano de vela muy versátil y fácil de manejar, lo que permite a las tripulaciones reducidas adaptarse rápidamente a los vientos fuertes arriando el génova y navegando bajo una mayor y una trinquetilla profundamente rizadas.
El perfil sumergido del Vancouver 36 representa una desviación de las quillas corridas tradicionales vistas en los Vancouver más pequeños. Cuenta con una quilla de aleta larga encapsulada combinada con un timón sobre skeg muy robusto. El lastre de plomo está completamente encapsulado dentro del pesado laminado de PRFV, eliminando la vulnerabilidad de los pernos de quilla. Esta configuración ofrece el excelente mantenimiento del rumbo y la estabilidad de gobierno de una quilla corrida tradicional, al tiempo que reduce la superficie mojada para mejorar el rendimiento con vientos suaves y la maniobrabilidad en puertos estrechos.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las realidades físicas del Vancouver 36 son evidentes de inmediato en sus relaciones de ingeniería. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 420,37, es un crucero de desplazamiento pesado sin tapujos. Este inmenso desplazamiento, combinado con un coeficiente de confort de 42,81, se traduce directamente en una navegación suave, seca y muy predecible con mar de fondo. El casco no da pantocazos contra la mar de proa; más bien, sus secciones de V profunda y su gran desplazamiento cortan la marejadilla con una pérdida mínima de arrancada.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 14,76, el aparejo es conservador. Con poco viento (menos de 10 nudos), el Vancouver 36 puede resultar perezoso y requerir paciencia o navegar a motor para mantener la velocidad. Sin embargo, el velero cobra vida de verdad con brisa fresca. Cuando el viento supera los 15 nudos, el barco maneja su trapo sin esfuerzo, y su relación lastre-desplazamiento del 37,08 % garantiza una asentada firme y tranquilizadora. Al timón, el rumbo se mantiene excepcionalmente recto, requiriendo muy poco esfuerzo por parte del piloto o del timón de viento mecánico. El coeficiente de vuelco de 1,61 sitúa al Vancouver 36 muy por debajo del umbral máximo de seguridad de 2,0, lo que afirma su diseño como una plataforma autoadrizante y sumamente estable construida para el océano abierto.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que Northshore solo construyó entre 11 y 12 unidades del Vancouver 36 diseñado por Taylor antes de que el astillero pasara al Vancouver 38 de eslora completa, son excepcionalmente raros en el mercado de ocasión. Cuando aparecen, alcanzan precios significativamente superiores a los de los barcos de producción en serie de época similar. Son muy codiciados por navegantes de altas latitudes y cruceristas serios que reconocen la durabilidad de la calidad de construcción de Northshore y las ventajas específicas de la forma del casco de Tony Taylor.
Los compradores deben prever la economía clásica de un barco clásico premium de semicustom: aunque el precio de compra inicial es relativamente alto para un barco de 36 pies de finales de los años 80 o 90, la tasa de depreciación es casi plana. El coste de propiedad a largo plazo está determinado principalmente por la modernización de los sistemas, ya que muchos de estos veleros todavía conservan su electrónica, fontanería y motores originales, muy duraderos pero envejecidos.
Problemas conocidos y diagnóstico
- Desgaste de la cubierta Treadmaster: Northshore acabó las cubiertas laterales de muchos Vancouver 36 con placas antideslizantes Treadmaster. Después de décadas de exposición a los rayos UV y al agua salada, el Treadmaster puede secarse, levantarse en las esquinas o desmoronarse. Retirarlo es un trabajo laborioso de bricolaje que requiere pistolas de calor, rasquetas y masilla epoxi antes de colocar una nueva superficie antideslizante o aplicar un revestimiento de cubierta moderno.
- Ósmosis y humedad en el gelcoat: Aunque los laminados de fibra de vidrio de Northshore son increíblemente gruesos y de construcción pesada, los cascos de esta época pueden sufrir ampollas de ósmosis o una alta retención de humedad si han pasado períodos prolongados en aguas cálidas sin una capa de barrera epoxi. Es obligatorio realizar una inspección marina minuciosa con un medidor de humedad e inspección visual del casco.
- Transmisiones envejecidas: Muchas unidades se equiparon originalmente con motores diésel Bukh o Yanmar antiguos. Aunque estos motores son muy fiables, están llegando al final de sus vidas útiles realistas. Los compradores deben examinar de cerca los soportes del motor, los codos del escape y los sellos del eje, y presupuestar una remotorización si el motor muestra signos de baja compresión o acumulación crónica de cal en el sistema de refrigeración.
El veredicto
El Vancouver 36, construido por Northshore y diseñado por Tony Taylor, es un crucero de altura de desplazamiento pesado y élite que sacrifica la velocidad con vientos suaves a cambio de una seguridad absoluta, comodidad e integridad estructural. Para los navegantes que buscan cruzar océanos o vivir a bordo en altas latitudes, su rareza y su construcción robusta lo convierten en una alternativa muy deseable frente a los cruceros costeros más comunes y de construcción ligera.
Pros:
- Excelente navegabilidad, comodidad de marcha y mantenimiento del rumbo con mar gruesa
- Volumen interior y capacidad de estiba excepcionales, comparables a los de muchos veleros de 40 pies
- Casco de PRFV extremadamente robusto laminado a mano, con lastre totalmente encapsulado y timón sobre skeg
- Aparejo de cúter muy versátil y diseñado específicamente para la navegación de altura con tripulación reducida
Contras:
- Rendimiento pausado con poco viento y tendencia a requerir el motor cuando la velocidad del viento cae por debajo de los 10 nudos.
- Su alta escasez en el mercado de ocasión hace que encontrar uno en venta sea extremadamente difícil.
- Los elementos estéticos antiguos, como las cubiertas originales de Treadmaster, requieren un mantenimiento intensivo.
