Diseño y construcción
El casco del Tiburon 36 es de fibra de vidrio maciza, laminado sin núcleo, y unido a una cubierta de fibra de vidrio maciza. Por debajo de la línea de flotación, su calado oscila entre 4,99 y 5,29 pies según la carga, una profundidad que evita los fondeaderos más poco profundos pero permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos sin complicaciones. La quilla corrida le otorga la estabilidad direccional y la tolerancia a las varadas que uno espera de un crucero de altura en lugar de un barco de fin de semana con quilla de aleta. Con un desplazamiento de 21.000 libras y 7.000 libras de lastre de hierro, el velero tiene una relación lastre-desplazamiento del 33 %, una cifra superior a la del 15 % solo del 15 % de diseños de veleros similares, lo que significa que la mayoría de los cruceros comparables llevan menos lastre en relación con su peso. La relación eslora-manga es de 3,17, y su manga de 11,42 pies la hace más espaciosa que el 54 % de todos los demás diseños medidos de esa manera. (1)
Lo que realmente define al Tiburon 36 es su relación desplazamiento/eslora de 374, lo que lo sitúa entre los "cruceros ultrapesados". Solo el 14 por ciento de los diseños similares son más pesados. Esa masa no se desperdicia: su coeficiente de confort de 40,1 significa que es más cómodo que el 96 por ciento de todos los diseños de veleros similares cuando el mar se pone picado. El coeficiente de vuelco de 1,66 es lo suficientemente bajo como para que, solo por esa fórmula, pudiera ser aceptado para participar en regatas oceánicas; una métrica tranquilizadora para un barco construido para llevar a la gente de forma segura a través de cuencas oceánicas en lugar de ganar amaneceres en boyas de regata.
Aparejo y maniobra
El Tiburon 36 está construido con aparejo de ketch, una configuración que divide la superficie vélica en secciones manejables para una tripulación reducida y lo equilibra para navegar a un largo. Su relación superficie vélica-desplazamiento es de 20,18, firmemente dentro del rango moderado que confirma que está diseñado para ser portado por su lastre y forma de casco, en lugar de ser empujado al límite por el trapo. La velocidad teórica de casco es de 7,2 nudos, el límite natural de un casco de desplazamiento de su eslora.
Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor citadas para el barco son generosas: la escota mayor tiene una longitud de 90,5 pies y las escotas de foque y génova miden 36,2 pies cada una, todas con un diámetro de 14 mm. La escota del spinnaker se indica en 79,6 pies, también de 14 mm. Estas son estimaciones para la longitud y el diámetro de las escotas, pero indican un aparejo dimensionado para el control más que para el minimalismo. La superficie mojada del fondo es de aproximadamente 355 pies cuadrados, una gran área que contribuye a su estabilidad de rumbo y comodidad, pero también al esfuerzo necesario para propulsarlo a través del agua. (1)
Alojamiento
El volumen interior del Tiburon 36 se beneficia de su relación eslora-manga de 3,17, lo que lo hace más espacioso que poco más de la mitad de los diseños comparables. El mástil de mesana del aparejo de ketch invade la cabina, pero también acorta el mástil principal y abre el salón. Con un desplazamiento de 21.000 libras y una eslora en flotación de 29,25 pies, el barco estaba claramente diseñado para vivir a bordo durante períodos prolongados, más que para maximizar la movilidad de la tripulación de regata. Su coeficiente de inmersión de 1.164 libras por pulgada significa que se asienta lentamente bajo las provisiones y el agua, una virtud para un crucero que se prepara para una travesía.
Problemas conocidos
El Tiburon 36 no presenta defectos estructurales conocidos ni fallos sistémicos en su historial de servicio. El lastre de hierro estimado y el timón adosado son atributos no confirmados, por lo que no pueden citarse como defectos o virtudes. El barco es pesado, lento para acelerar y depende de una forma de quilla corrida que limita su agilidad de ceñida en canales estrechos. Estas son características de diseño, no fallos.
Refits y propiedad
Ser propietario de un Tiburon 36 significa aceptar que se trata de un crucero ultrapesado: el motor diésel Chrysler de 20 caballos mueve 21.000 libras a un ritmo modesto, y los 960 pies cuadrados de superficie vélica exigen un trimado disciplinado en un ketch. Los refits suelen centrarse en mejoras en la jarcia y en la sustitución progresiva de los sistemas de la época. El lastre de hierro de 7.000 libras (una cifra estimada) y el casco sólido significan que hay muy poco que pudra o se delamine en la estructura principal, lo que mantiene el mantenimiento a largo plazo enfocado en la maquinaria y las lonas en lugar de en la reconstrucción estructural.
El veredicto
El Tiburon 36 es un ketch diseñado por Crealock para navegantes que valoran el confort y la navegabilidad por encima de la velocidad. Sus datos técnicos lo sitúan entre los cruceros más pesados y estables de su eslora, y su quilla corrida y construcción sólida lo convierten en un barco de travesía fiable.
Pros
- Más cómodo que el 96 % de los diseños similares según su coeficiente de confort
- Clasificación de crucero ultra-pesado con solo el 14 % de sus pares más pesados
- Coeficiente de vuelco lo suficientemente bajo como para ser aceptado en regatas oceánicas por la fórmula
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, sin núcleo que pueda fallar
Cons
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 20,18 y el límite de velocidad de casco de 7,2 nudos limitan el rendimiento
- La quilla larga y el calado de 5,3 pies restringen la exploración en aguas poco profundas
- La relación de manga la deja más espaciosa que solo el 54 % de los barcos comparables
