Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla corrida cuyo lastre de hierro proporciona una relación lastre-desplazamiento del 31 %, lo que categoriza al diseño entre los cruceros pesados en función de su eslora. Con una relación eslora-manga de 3,60, el casco es más estilizado que el 79 % de los diseños de veleros comparables, y la superficie mojada mide aproximadamente 344 pies cuadrados. El astillero describió una ebanistería de teca impecable en todo el barco, desde las puertas de tambucho con rejilla hasta la puerta tallada a mano del camarote de proa, con un suelo de parqué de teca que subraya la estética de otro tiempo. La forma se extiende desde el púlpito de proa hasta una elegante popa en forma de copa de vino, y el timón de rueda lleva un borde de teca maciza alrededor de la rueda de acero inoxidable.
Aparejo y plan de vela
El Magellan 36 está construido con un aparejo de ketch y un plano de vela revisado respecto al diseño original de Angelman, especificando la astillera una jarcia de acero inoxidable y winches de calidad fiable. Las dimensiones de las escotas según estimaciones de la época alcanzan una escota de foque y génova de 42 pies con un diámetro de 14 mm, una escota mayor de 105 pies y una escota de spinnaker de 92 pies con el mismo diámetro. A motor, la velocidad de casco teórica por desplazamiento es de 7,1 nudos, mientras que la velocidad máxima calculada a motor es de unos 5,1 nudos. El coeficiente de vuelco es de 1,84 y el coeficiente de confort de 29,5 lo sitúa como más cómodo que el 46 por ciento de los diseños similares, según la evaluación de yachtdatabase.com. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución favorece el calor del espacio cerrado y la estiba sobre la modernidad de los planos abiertos. La cocina se sitúa a babor con un fogón de tres quemadores de acero inoxidable y horno con puerta de cristal, rejillas para platos, estiba para ollas y sartenes, armario de especias y un profundo fregadero de acero inoxidable servido tanto por grifos manuales como de presión. A estribor, un amplio armario y una ancha litera de popa marcan el extremo de popa. El comedor-salón envuelve una mesa de teca con capacidad para seis personas en un panelado de teca con violines torneados y cajones con puertas de rejilla; el banco de estribor añade asientos y se convierte en una litera de invitado junto al sofá. Un segundo armario ropero se sitúa a proa del banco del sofá, con cajones y estiba de cajones largos bajo el sofá. El camarote de proa es el refugio del armador, con un amplio armario ropero, cajones, cestos, literas de proa en V extra grandes que se fusionan en una doble con un cojín de relleno, y luces de lectura con estantes para violines junto a cada litera. El aseo cuenta con un armario para lino, botiquín, gran espejo y una ducha que ofrece agua caliente en puerto. La capacidad de agua dulce es de 33 galones estadounidenses y la de combustible es de 33 galones estadounidenses según las especificaciones del astillero. El calado es de aproximadamente entre 4,99 y 5,29 pies dependiendo de la carga. (2)
Motor y sistemas
Un motor diésel Volvo 17C de 36 CV se sitúa detrás del mostrador de la cocina y de un panel de proa que se desmontan para acceder por completo al ancla, dejando el motor y el eje del timón completamente expuestos para su mantenimiento sin necesidad de contorsionarse. El aislamiento acústico alrededor del compartimento silencia el funcionamiento, y una manivela permite el arranque manual si las baterías están agotadas. Los grifos de fondo de bronce están equipados en todos los pasacascos, y la protección de la sentina combina una bomba de achique manual con una unidad eléctrica automática. Una mesa de cartas se encuentra en el puesto de navegación. (2)
El veredicto
El Chung Hwa 36 es un ketch de quilla corrida y manga estrecha de construcción robusta, cuyo interior tradicional de teca y el práctico acceso al motor recompensan al crucerista que valora la estiba y la autosuficiencia por encima del ritmo. Su confort y sus cifras de lastre lo sitúan en una posición media entre cruceros similares más que excepcional, pero la ejecución de las habitaciones y el diésel de arranque manual son puntos fuertes duraderos.
Pros
- Exposición completa del motor y capacidad de arranque manual mediante manivela
- Ebanistería tradicional de teca y estiba densa desde el camarote de proa hasta el salón
- Grifos de fondo de bronce en todos los grifos de fondo con bombas de achique redundantes
Cons
- Más estrecho y con menos lastre en relación con la mayoría de sus competidores según los coeficientes comparativos
- Su coeficiente de confort solo supera al del 46 % de los diseños similares
