Diseño y construcción
Su casco y cubierta son de construcción en sándwich de fibra de vidrio, con el interior acabado en caoba. El astillero ofrecía el 41 con una quilla de aleta de plomo que calaba entre 7,4 y 7,7 pies dependiendo de la carga, o con una quilla alada que reducía esa profundidad a unos 5,9 a 6,2 pies, esta última sacrificando algo de comportamiento noble en el mar a cambio de un acceso más fácil a los puertos deportivos. Esa configuración de quilla de aleta, combinada con un timón de pala, sustenta la navegabilidad y la rigidez del barco: es muy estable y tiene una buena capacidad de adrizamiento si sufre un vuelco, y su coeficiente de vuelco de 1,95 se sitúa dentro del rango aceptado para barcos aptos para la navegación de altura bajo esa fórmula. El coeficiente de confort de 26,9 y la tasa de inmersión de unos 264 kg por centímetro refuerzan la imagen de un velero que se asienta en lugar de dar saltos con mar de fondo. (1)
Aparejo y maniobra
El 41 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un generoso plano de vela que ofrece un excelente rendimiento con poco viento, una calidad confirmada por su relación superficie vélica-desplazamiento de 18,4 bajo la vela de referencia ISO y 22,1 con un génova al 135 %. Su vela mayor y foque juntas cubren aproximadamente 828 pies cuadrados, y las cifras estándar de la escota de plomo se extienden hasta un génova al 150 % cerca de los 700 pies cuadrados y un spinnaker al 180 % de más de 1.400 pies cuadrados para navegar en popa. Una velocidad de casco teórica de 7,7 nudos y un rendimiento de velocidad relativa de 66 la califican como un buen velero en lugar de un lento, sin embargo, es más adecuado como crucero costero a pesar de ser un verdadero crucero de altura capaz de realizar cómodas travesías oceánicas; una tensión que demuestra que el diseño fue ajustado para un crucero versátil con tripulación reducida, no para trabajos de expedición con todo el tiempo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Sweden Yachts 41 ofrece un espacio habitable amplio distribuido en tres camarotes con entre seis y siete plazas para dormir, una cocina y un aseo. La capacidad de agua dulce es de 320 litros con un depósito de aguas negras independiente de 160 litros, y el depósito de combustible de acero inoxidable de 200 litros alimenta un motor diésel intraborda Volvo Penta MD2003 de 43 caballos de fuerza con Saildrive, con una buena velocidad de unos 8 nudos a motor. Las cifras de 85 galones de agua y 40 galones de diésel del registro técnico coinciden con las capacidades en litros europeas, lo que confirma que el barco está dimensionado para que una pareja o una familia pequeña viva a bordo en un circuito costero sin tener que vigilar constantemente los depósitos. (1)
Refits y propiedad
Con solo 39 unidades construidas, el 41 es un hermano de marca escaso frente a los más numerosos Sweden Yachts 340 y 390, y los propietarios que busquen en esta clase deben esperar historiales de refit personalizados en lugar de un ecosistema profundo de soporte de producción. Las opciones de transmisión Saildrive y quilla de plomo significan que cualquier inspección debe sopesar el acceso a la transmisión y la integridad de los pernos de la quilla frente a la antigüedad de la estructura en sándwich del barco, mientras que el interior de caoba recompensará una gestión cuidadosa de la humedad. Su periodo de producción moderado finalizó en 1994, por lo que los barcos supervivientes tienen ahora varias manos de propiedad y se evalúan mejor por su estado que por su valor de fábrica.
El veredicto
El Sweden Yachts 41 es un crucero Norlin-Östman diseñado con sumo cuidado que combina la eficiencia de las velas con poco viento con un casco rígido y noble en el mar y un espacioso interior de tres camarotes; sin embargo, sigue siendo un diseño de producción limitada cuya escasez y su puesta a punto para la navegación costera exigen al comprador valorar la pericia marinera por encima del soporte de una flota.
Pros
- Excelente rendimiento con vientos flojos gracias a un generoso aparejo de vela a tope de palo
- Muy estable, con una sólida capacidad de adrizamiento tras volcar y un comportamiento noble en el mar
- Espaciosa distribución de tres camarotes y seis a siete plazas con depósito de aguas negras independiente
- Elección entre quilla de aleta o quilla alada para equilibrar el comportamiento en alta mar frente al calado en puerto
Cons
- Solo se construyeron 39 unidades, lo que limita los repuestos y el conocimiento de la comunidad
- Más adecuado como crucero costero a pesar de sus pretensiones de navegación de altura
- El Saildrive y la construcción en sándwich exigen una inspección minuciosa de los sistemas envejecidos
