Diseño y construcción
Malö Yachts construyó el 45/46 con construcción en sándwich utilizando un núcleo de balsa en el casco y la cubierta, con los moldes atornillados y pegados para formar una única unidad. El casco y la cubierta son de construcción en sándwich con un núcleo de balsa. Los mamparos longitudinales y transversales se laminaron directamente al casco en lugar de colocarse sobre una bandeja, y el astillero utilizó laminado de núcleo sólido donde se fijaban los herrajes de cubierta sometidos a grandes cargas. La opinión de los expertos peritos sostiene que el casco tiene núcleo de balsa por encima de la línea de flotación y es sólido por debajo, y que a los nuevos propietarios se les ofrecía la opción de reforzar el casco y la cubierta con balsa o espuma Divinycell. La calidad del material en la construcción era alta y todo estaba laminado a mano. En cubierta, el velero lleva acres de teca de 12 mm, una regala de protección contra el roce con acabado en acero inoxidable, unos adecuados pasamanos de bañera con pasamanos de protección y brazolas profundas que transmiten una fuerte sensación de seguridad. Un soporte de sable parcial apoya el timón compensado. (1)
Aparejo y maniobra
El 46 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con el característico arco Targa que mantiene la bañera despejada, protege a la tripulación de una trasluchada accidental y sirve de soporte para un toldo de bañera completo. Un estay de trinqueta desmontable permite una trinquetilla de garruchos, y el barco probado Wimsey se configuró para navegar en popa con un tangón de spinnaker montado en el mástil y un sprit desmontable para un spinnaker de crucero. Bajo vela, los navegantes de pruebas la encontraron lo suficientemente ligera como para arrancar con 6 nudos de viento real, pero lo bastante pesada como para ignorar la marejadilla de viento sobre corriente; navegando a pleno rendimiento con 17 nudos de viento aparente, alcanzó 6,5 nudos a 48°, superó los 7 nudos navegando a un largo y descendió a un cómodo 8 nudos en popa con un plano de vela conservador. Por debajo de la línea de flotación, una quilla de aleta sustancial mantiene el calado en poco más de 2 m, con una sólida relación lastre-desplazamiento del 39 % y un AVS de 128° que respaldan su aptitud para la navegación de altura. (1)
Accommodations
El 46 ofrece la mayor flexibilidad en la distribución interior y el equipamiento de cualquier Malö, satisfaciendo los requisitos individuales del armador hasta el más mínimo detalle. El interior de caoba acabado a mano irradia calidez a través de una distribución bien compartimentada. La acogedora cocina en U se sitúa desplazada a babor del tambucho y mira hacia proa; el frigorífico es pequeño para un barco de este tamaño, aunque un congelador aceptable lo compensa, y enfrente se encuentra un aseo de tamaño estándar. La generosa mesa de cartas a estribor cuenta con una mesa de cartas adecuada y un cajón de cartas dedicado más abajo, aunque hay poco espacio para sujetar al navegante en el asiento de estribor al navegar a babor. El salón se centra en un sofá en herradura que se despliega y gira 90° convirtiéndose en una litera doble para un total de ocho plazas, pero el almacenamiento allí es limitado. A proa, el camarote del armador se sitúa flanqueado por un aseo y un vestuario independiente, excelente para secar ropa mojada; su ubicación a proa lo convierte en un lugar ruidoso y accidentado con viento fuerte. Dos literas dobles a popa, casi simétricas, se encuentran bajo la bañera, con una opción de litera individual en una de las bandas. Un estupendo cofre de la lazareta se oculta bajo un asiento de timonel que se eleva para ofrecer un acceso excepcional.
Problemas conocidos
Varios inconvenientes en el acceso a los servicios marcan este diseño. No se podía acceder al depósito de agua negra sin desmontar los aseos, y el acceso a la sentina fue mínimo en todo momento. El acceso al motor es adecuado para la navegación costera, pero decepcionante para un barco con grandes ambiciones de crucero: los costados son muy estrechos desde el tambucho, la varilla de nivel apenas se ve y se necesita un destornillador para retirar la parte delantera del compartimento del alternador y la bomba de agua salada, aunque el Racor y el depósito de refrigerante quedan fácilmente accesibles por encima. El pozo de anclas no era fácil de acceder. Los peritos han detectado problemas con barras planas de aleación encapsuladas para herrajes de cubierta fijados con acero inoxidable, y los cojinetes inferiores y los retenes del timón sobre skeg necesitan revisión, ya que los retenes requieren renovación cada siete años.
El veredicto
El Malö 45/46 es un crucero sueco raro y cuidadosamente diseñado que combina un casco rígido y noble con un interior flexible acabado a mano y un arco de bañera que doma el caos con viento portante. Su producción limitada y sus opciones de distribución personalizadas lo convierten en una elección meditada para el navegante de altura que valora la integridad de la construcción por encima del volumen, aunque el difícil acceso a los sistemas exija un armador paciente.
Pros
- Casco de laminado sólido y balsa con cubierta laminada y mamparos directamente laminados
- Arco de targa, estay de trinqueta interior y quilla de aleta con AVS de 128° para navegación de altura
- Flexibilidad de distribución inigualable y calidez en la ebanistería de caoba
- Generosa mesa de cartas, zona de aseo independiente y cofre de popa elevado con asiento de mando
Cons
- Acceso mínimo a la sentina y al depósito de aguas negras; difícil alcance al motor y al pozo de anclas
- El camarote del capitán de proa es ruidoso y se mueve mucho con mal tiempo
- Frigorífico pequeño en el salón y estiba limitada
- Renovación de las juntas del timón y corrosión en los herrajes de cubierta de aleación/acero inoxidable que deben vigilarse
