Diseño y construcción
El casco y la cubierta del 370 son de fibra de vidrio. El casco es una construcción en sándwich realizada por Sweden Yachts utilizando un núcleo de madera de balsa de grano final desde la regala hasta por debajo de la línea de flotación, con laminado manual y resina isoftálica; mientras que se utiliza laminado macizo alrededor de la quilla, el pie del mástil y la unión casco-boca, tal como el astillero construía sus cascos y cubiertas. Dos opciones de quilla salieron de fábrica: una quilla de aleta de plomo con un calado de entre 6 pies y 9 pulgadas y 7 pies y 3 pulgadas dependiendo de la carga, y una quilla alada que reduce ese calado a aproximadamente 5 pies y 7 pulgadas o 5 pies y 11 pulgadas. Un timón de pala y un aparejo fraccionado completan la imagen de las obras vivas y los apéndices. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 40 %, la relación desplazamiento/eslora en 266 y la relación eslora-manga en 3,03; cifras que describen un casco moderadamente pesado y de gran manga con una fracción de lastre sustancial para su tamaño. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo sloop fraccionado con una relación superficie vélica-desplazamiento de referencia de 17,4, que aumenta hasta los 20,8 con un génova al 135 %, lo que la caracteriza como un crucero con potencia razonable sin caer en el territorio de la sobrevelada bajo el aparejo fraccionado. Las estimaciones de drizas y escotas del registro de diseño suman 36,5 metros para las tres drizas de 12 mm de diámetro, 11,2 metros para las escotas de foque y génova de 14 mm, y una escota mayor de 27,9 metros también de 14 mm, con un equipo de spinnaker y cabos de rizar dimensionados consistentemente para uso en alta mar. La velocidad teórica de casco es de 7,3 nudos y la velocidad máxima calculada ronda los 5,6 nudos, mientras que el coeficiente de vuelco de 1,94 y un coeficiente de confort de 26,9 sugieren un perfil de movimiento estable y razonablemente suave para un barco de 37 pies. La superficie mojada de la obra viva es de aproximadamente 419 pies cuadrados, y la inmersión alcanza unas 1.242 libras por pulgada, cifras útiles para comprender cómo carga y trima el velero. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 370 está distribuido con tres camarotes y más de cuatro plazas para dormir, una cocina y un aseo, todo acabado en caoba al igual que muchos de sus contemporáneos del astillero. La distribución de tres camarotes en un casco de menos de 37 pies refleja un interior orientado al crucero que aún conserva un espacio independiente para el armador a proa o a popa, además de camarotes para invitados; las seis plazas para dormir permiten llevar una tripulación reducida o una familia sin tener que convertir el salón exclusivamente en espacio de descanso. La ebanistería de caoba es estándar de la época y no exótica, y la cocina con el aseo confirman una distribución de crucero autosuficiente en lugar de un velero de fin de semana despojado.
Problemas conocidos
El casco de sándwich y la cubierta con núcleo de balsa son convencionales para el astillero y la época, y la regala de aluminio empernada a través de la cubierta sobre material de sellado es el método de construcción descrito para el barco. Cualquier preocupación se debería a las prácticas normales para cubiertas envejecidas con núcleo de balsa, más que a un fallo específico del modelo. La producción limitada de 36 barcos significa que los informes de campo son escasos, pero el historial de construcción no apunta a ningún punto débil conocido exclusivo de este diseño.
Refits y propiedad
Ser propietario de un 370 significa convivir con un producto de baja producción de Sweden Yachts de los años de Peter Norlin y Jens Östmann, construido antes de la quiebra del astillero en 2008 y de las posteriores reactivaciones de la marca. El motor diésel Volvo Penta de 30 caballos, las capacidades de combustible de 40 galones y de agua de 53 galones, y las opciones de quilla de aleta o de alas ofrecen al comprador unos parámetros claros para repuestos y el trimado del aparejo. Sus modestas cifras significan que la familiaridad con los repuestos proviene de la amplia familia Sweden Yachts más que de una red profunda de propietarios, y el lastre de plomo y el laminado sólido de alta resistencia simplifican la evaluación de la estructura de la quilla en comparación con cruceros de núcleo más ligero.
El veredicto
El Sweden Yachts 370 es un crucero escandinavo de pequeña serie y buen estado que combina un casco de sándwich con núcleo de balsa con laminado macizo en las zonas de carga, un aparejo fraccionado de potencia moderada y un práctico interior de caoba de tres camarotes. No es un barco común, pero su historial de diseño demuestra una propuesta coherente y marinera para el navegante que valora la solidez de construcción por encima de la producción en serie.
Pros
- Quilla de aleta o ala con lastre de plomo con una relación de lastre del 40 % y un valor de coeficiente de vuelco estable
- Casco de fibra de vidrio sándwich con laminado macizo en la quilla, el pie del mástil y la unión casco-quilla
- Tres camarotes y seis literas en una distribución de crucero de menos de 37 pies
Cons
- Solo se construyeron 36 unidades, lo que limita la red de propietarios y la disponibilidad de repuestos
- El calado con quilla alada sigue siendo cercano a los 5 pies y 7 pulgadas, lo que restringe algunos cruceros en aguas poco profundas
- Sin mejoras específicas del modelo ni avances de generaciones posteriores más allá de 1998
