Diseño y construcción
El Karlsson 340 mide 33,46 pies en su eslora en flotación de 28,38 pies, con una manga de 11,15 pies que le otorga una relación E/B de 2,95 —un casco moderadamente ancho que, combinado con un desplazamiento de 14.330 libras y 5.071 libras de lastre de plomo, produce una relación lastre-desplazamiento del 37 % y una relación desplazamiento/eslora de 279. Esa carga lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros de gran desplazamiento, y el coeficiente de inmersión de 198 kg/cm (1.109 libras/pulgada) indica que se asienta profundo y se mueve lentamente en el agua cuando va cargado. El casco es de fibra de vidrio maciza; la cubierta es de fibra de vidrio moldeada; la quilla es de plomo y el depósito de combustible es de acero inoxidable. La superficie mojada mide unos 33 metros cuadrados, una cifra coherente con un casco de crucero de eslora total más que con un velero de regata despoblado. Su coeficiente de vuelco es de 1,84 y un coeficiente de confort de entre 28,1 y 30,7 lo sitúan entre los diseños más estables y permisivos de su eslora; números que coinciden con el evidente programa del barco como crucero familiar para tripulación reducida, más que como arma de regatas.
Aparejo y maniobra
El 340 está construido como un sloop a tope de palo, y el plano de vela impulsa una velocidad de casco teórica de 7,1 nudos para un casco de desplazamiento de esta eslora. A motor, el rendimiento registrado se divide según el motor: un Volvo Penta 2003 ofrece una velocidad máxima de 7,0 nudos, mientras que un Volvo Penta MD2040 posterior se calcula en unos 6,5 nudos, ambos mediante transmisión por eje. La quilla de aleta le otorga un calado de aproximadamente 1,60 a 1,70 metros (5,25 a 5,55 pies) dependiendo de la carga, lo que lo mantiene dentro de las profundidades de la mayoría de los puertos deportivos al tiempo que conserva un útil par de adrizamiento impulsado por el lastre. El aparejo a tope de palo es una configuración sencilla y robusta que se adapta a un navegante de crucero que valora la previsibilidad sobre una configuración fraccionada alta y nerviosa.
Accommodations
Bajo cubierta, el 340 está distribuido con dos camarotes y 3+2 plazas para dormir, acabados en su totalidad en caoba —la misma madera interior cálida y tradicional que empleaban muchos cruceros nórdicos de la época—. La distribución de dos camarotes sugiere un espacio para dormir a proa y otro a popa, con los sofás del salón que conforman las literas adicionales, una configuración que privilegia la privacidad y el estiba cerrada frente a una sensación de camarote de literas abierto. Con 53 galones de agua y 40 galones de diésel, los sistemas interiores permiten realizar travesías costeras prolongadas o navegaciones de altura modestas sin necesidad de realizar constantes recargas.
Problemas conocidos y refits
Una fotografía del aparejo de época de un 340 con casco de 1990 muestra un mástil fechado en 1999 y una vela mayor enrollable Selden, lo que deja claro que no se trata del ancla original de fábrica. Un comprador o propietario debe considerar que el sistema de maniobra del mástil y la vela mayor de cualquier 340 es probablemente una actualización posterior, en lugar de un equipamiento de fábrica, y verificar la antigüedad y compatibilidad del mástil y del enrollador en consecuencia. (1)
El veredicto
El Najad 340 es un pequeño crucero conservador y sólido de la colaboración entre Karlsson y Najad: lo suficientemente pesado para ser cómodo con mar de fondo, lo bastante sencillo en aparejo y sistemas como para que un armador competente pueda mantenerlo, y acabado de una manera que envejece con elegancia. No ganará regatas de vela ligera, pero nunca fue su propósito.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza y cubierta de fundición con quilla de plomo y depósito de combustible de acero inoxidable
- Números estables y marineros: coeficiente de vuelco de 1,84, coeficiente de confort de ~29
- Dos camarotes y 3+2 literas en un interior acabado en caoba
- El calado de 5,25–5,55 pies permite su entrada en la mayoría de los puertos deportivos
Cons
- El aparejo original se sustituye con frecuencia; verifique la antigüedad del mástil y de la mayor enrollable en cualquier ejemplar
- El desplazamiento pesado y la moderada superficie vélica limitan el rendimiento con vientos flojos
