Diseño y construcción
El casco del 370 es de fibra de vidrio maciza, una elección de material que reduce al mínimo el mantenimiento estacional para el propietario. Su relación eslora-manga de 3,29 lo hace más estrecho que el 58 % de los diseños de veleros comparables, y parece que Södergren aprovechó esa estrechez para buscar una forma de casco ligeramente más rápida. La quilla de bulbo baja el centro de gravedad, aumentando el par de adrizamiento y manteniendo el calado entre 1,85 y 1,95 metros según la carga. Esa misma configuración de aleta con bulbo sacrifica algo de estabilidad direccional a cambio de una maniobrabilidad notablemente más ágil que la que ofrecería un barco de quilla corrida. El lastre representa el 40 % del desplazamiento —5.512 libras de plomo—, una cifra superior al 54 % de los diseños similares y suficiente para otorgarle una resistencia a la escora por encima de la media. (1)
Aparejo y maniobra
El Swedestar 370 está construido sobre un aparejo fraccionado que porta 741 pies cuadrados de superficie vélica en la vela mayor y el foque. Las velas de proa más pequeñas facilitan las viradas por avante, una ventaja real tanto si navega de crucero como si compite, aunque navegar de ceñida suele requerir un gennaker o spinnaker para mantener un avance eficiente. Su relación superficie vélica-desplazamiento es de 21,0 con la vela de referencia ISO y de 24,5 con un génova al 135 %, lo que significa que es más rápido que el 90 % de los barcos similares con poco viento. El aparejo en sí está significativamente sobrecargado de trapo en comparación con el 85 % de sus pares. Un coeficiente de vuelco de 1,89 sugiere que cumpliría con la fórmula estándar de aceptación para regatas oceánicas solo por esa medida. La quilla de aleta le otorga más agilidad que una quilla corrida, pero menos estabilidad de rumbo en línea recta, un compromiso que cualquier comprador debería probar navegando antes de juzgarlo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 370 está equipado con cinco literas y tiene una capacidad de agua dulce de 68 galones. Estos son los únicos datos documentados sobre la habitabilidad, pero definen un barco construido para alojar a una tripulación reducida o a una familia en viajes prolongados sin las exigencias de capacidad de depósitos de un crucero más pesado. La capacidad de agua de 260 litros se combina con un depósito de diésel de 26 galones para soportar travesías costeras y de altura moderadas, más que una independencia indefinida.
Problemas conocidos
La única limitación operativa que cabe señalar es el calado. Debido a que su quilla alcanza aproximadamente los seis pies con tripulación y equipo a bordo, el barco solo puede utilizar puertos deportivos principales, lo que restringe los lugares donde puede atracar o varar fácilmente. La limitación del calado es la única advertencia operativa conocida. (1)
El veredicto
El Swedestar 370 es un crucero-regata escandinavo con proporciones bien pensadas. Södergren le dio un casco delgado y ligeramente rápido, y una relación lastre-desplazamiento que lo mantiene adrizado mejor que la mayoría de sus competidores, mientras que el aparejo fraccionado y el generoso plano de vela lo hacen realmente rápido cuando el viento es flojo. La quilla de bulbo mantiene un calado razonable para una obra viva de seis pies, pero ese calado sigue limitándolo a puertos más grandes. Es un barco para el navegante que valora la respuesta y el rendimiento con poco viento por encima de una estabilidad anónima.
Pros
- El aparejo fraccionado facilita las viradas por avante y beneficia tanto a los cruceristas como a los regatistas.
- La relación superficie vélica-desplazamiento supera al 90 % de los diseños similares con vientos flojos.
- La relación lastre-desplazamiento superior al 54 % de sus pares ofrece una resistencia a la escora por encima de la media.
- El casco de fibra de vidrio maciza requiere un mantenimiento estacional mínimo.
- El coeficiente de vuelco cumple con el umbral de la fórmula para regatas oceánicas.
Cons
- El calado de 1,85–1,95 m la limita a las marinas principales
- La quilla de aleta sacrifica estabilidad direccional a cambio de maniobrabilidad
- El rendimiento con viento portante necesita un gennaker o spinnaker para ser óptimo
