Diseño y construcción
Donde el 333 presentaba una entrada más redondeada, al 340 se le dio una proa más fina y una sección de popa más voluminosa, un cambio que aumentó la estabilidad de forma y mejoró la velocidad con viento portante. El casco es de fibra de vidrio, laminado con GRP cuadriaxial y multiaxial y refuerzos de Kevlar alrededor de la base del mástil y la proa, mientras que las resinas de vinilester en el laminado exterior resisten la ósmosis y su curado se realiza asistido por vacío para mantener el contenido de resina sin exceso de peso. La integridad estructural proviene de una estructura interna de cuadernas transversales y longitudinales de GRP y longitudinales que forman los varengues, pegados y laminados al casco, con un contramolde de acero inoxidable de gran espesor en el que se atornillan directamente los cadenotes. La unión casco-cubierta está tanto pegada como atornillada con pernos de acero inoxidable para resistir el cizallamiento, y el casco y la cubierta están laminados como una sola unidad en la proa y en la popa; la quilla de hierro fundido se fija con diez pernos de acero inoxidable. Los herrajes de cubierta son de bronce, de doble fijación y accesibles. Los gelcoats se aplican mediante pulverización robótica para lograr un espesor uniforme, y la distribución de la cubierta utiliza escotillas empotradas para obtener una superficie de trabajo despejada. (1)
Aparejo y maniobra
En su configuración estándar, el 340 lleva un mástil de aluminio Selden fraccionado de 7/8 con doble cruceta, apoyado sobre la quilla y asegurado a cadenotes comunes con una sola contra y tapa, con enrollador Furlex 200s o ranura Tuff Luff para regatas, y el velero está dispuesto para portar un spinnaker fraccionado o a tope de palo. Las carlingas de las escotas se sitúan por dentro de la base de los obenques, y todas las drizas, cabos de rizar, el contra y el pajarín van hacia popa a través de mordazas Spinlock en el techo de la cabina. El gobierno es directo y extremadamente ligero, y la caña sigue siendo sensible incluso cuando se navega con un gennaker poco viento. En pruebas en aguas tranquilas alcanzó 6,5 nudos navegando de ceñida con 10 nudos reales y 7,5 nudos con escotas arriba con 11 nudos, y un propietario informó que sus viradas por avante eran tan rápidas o más que las de un Young 88 bien tripulado, mientras que ciñe de forma excelente. Con un aparejo alto, beneficia del peso del pantoque a barlovento y mantiene toda la vela hasta unos 18 nudos reales. (1)
Accommodations
El 340 se ofrece en una única distribución: un camarote doble a babor a popa, aseo y ducha a estribor a popa, y un camarote doble a proa, con un sofá central en U y una mesa plegable. La cocina a babor cuenta con un horno y fogón de dos quemadores con cardán, doble fregadero de acero inoxidable y un frigorífico Isotherm de 12 voltios; el aseo es grande, con una unidad de doble fregadero longitudinal y un armario para ropa de lluvia que desagua a la sentina, aunque la altura libre interior es reducida para cualquier persona alta, con poco más de 1,65 metros de altura máxima en la puerta. El camarote de proa ofrece dos literas individuales o una doble añadiendo un pequeño colchón de infilado, y ambos camarotes cuentan con puertas propias. Trade-A-Boat describió el equipamiento interior como bastante básico para el velero de iniciación de Elan, con chapas de madera clara sobre contrachapado, un plan de cubierta sellado con epoxi oscuro, iluminación empotrada y un contramolde de cubierta de una sola pieza.
Detalle de la bañera y cubierta
La rueda se sitúa en el extremo de popa de la bañera sobre un pedestal en J de Jefa con una rueda de acero inoxidable de doble radios, lo que libera espacio para los trimmers pero limita al timonel hasta que se retira la placa de espejo de popa abatible. El carro de la escota mayor está por delante del pedestal y muy a popa de las escotas primarias; los cofres mojados flanquean la rueda y un cofre central aloja los imbornales, el cuadrante y una pequeña botella de gas. Las escotillas del tambucho caen dentro del plan en lugar de estibarse, con una caja articulada en el puente para los cabos de las drizas. Un profundo pozo de anclas en la proa alberga un molinete Lofrans de fábrica de 1000 vatios, y el púlpito de proa dividido completa la cubierta de proa.
Problemas conocidos
Los probadores señalaron que el revestimiento de un solo bloque del techo de la cabina que cubre la carroza es demasiado grande para retirarlo con seguridad en el mar y requiere desmontar primero el dodger, lo que complica el acceso a las drizas. Los cofres de las planchas de babor y estribor acumulan agua por su ubicación, y el profundo cofre de la bañera de estribor necesita redes o estantes. Los dobles resbaladores del tambucho parecen estar simplemente atornillados a la superestructura, y la cocina sufre una estiba marginal porque las bombas ocupan los armarios bajo el fregadero y la cocina; además, la encimera carece de un piso de retención trasero.
El veredicto
El Elan 340 es un pequeño crucero-regata genuinamente rápido y bien diseñado, con una construcción certificada por Lloyd y una distribución de cubierta muy bien pensada, solo limitado por los acabados interiores básicos y algunos problemas de acceso y drenaje que un propietario atento puede solucionar.
Pros
- Entrada de proa más fina y popa más redondeada que mejoran la estabilidad de forma y el rendimiento con viento portante
- Timón extremadamente ligero y sensible con buena velocidad con vientos flojos
- Casco certificado por Lloyd's con refuerzo de Kevlar y estructura de rejilla integrada
- Estiba inteligente en la bañera y distribución práctica del tambucho abatible
Cons
- El contramolde de la carroza no se puede retirar con seguridad en el mar sin desmontar la capota antirrociones.
- Los cofres del plan admiten agua; el cofre de estribor es extrañamente profundo.
- Equipamiento interior básico con una estiba marginal en la cocina y sin fogón giratorio en popa.
- Las guías del tambucho parecen estar atornilladas solo a la superestructura.
