Diseño y construcción
Frers dotó al 340 de una proa vertical para un perfil contemporáneo, una larga línea de flotación que casi llega al extremo del casco y un cuerpo sumergido redondeado que el astillero describió como capaz de ofrecer un excelente comportamiento en el mar. El casco y la cubierta tienen núcleo de Divinycell, una construcción que Yachting Monthly señaló que proporciona rigidez e insulación acústica y térmica sin los inconvenientes de la balsa. La estructura cuenta con una rejilla estructural laminada en el fondo del casco, un robusto cinturón de refuerzo para distribuir la carga del mástil y una mecha del timón sólida de acero inoxidable. El laminado bien consolidado del astillero utiliza cordajes tejidos. En el exterior, una regala, una generosa brazola de teca y un toque de burdas mantienen la continuidad visual con los primeros Rassy, y los imbornales integrales mantienen las obras muertas limpias. La quilla es una unidad de plomo con bulbo que lleva 5.070 libras de lastre en un desplazamiento de 13.145 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 38 % que Yachting Monthly citó junto con el aparejo fraccionado y el backstay ajustable de 48:1 como argumentos a favor de la índole deportiva del barco. Es más pesado que muchos de sus competidores directos y presenta un pie de roda ligeramente más profundo.
Aparejo y maniobra
La configuración del timón del 340 imita con éxito la del exitoso Hallberg-Rassy 44, con dos palas de timón, cada una soportada por dobles cojinetes autoajustables para facilitar el gobierno en cualquier condición. La versión estándar es con caña, pero las ruedas de timón dobles opcionales fueron una primicia para el astillero en esta eslora y son mucho más populares en la práctica. Para la maniobra de las velas, hay dos winches en cada brazola, con las drizas guiadas por canales ocultos hacia la bañera y la mayoría de los cabos llevados a popa a los winches de driza de babor y estribor. El estay de proa lleva un enrollador Furlex TD instalado bajo cubierta, los obenques y la entena utilizan cadenotes separados y el tensores de backstay en proporción 1:32 es de serie. El aparejo fraccionado con una vela de proa ligeramente superpuesta (disponible con foque autovirante como opción) y un pequeño triángulo significa que hay un trabajo sorprendente detrás de las velocidades teóricas anunciadas; sin embargo, el astillero afirma que un 340 cargado registrará 7,31 nudos a un ángulo de viento real de 90 grados con solo 10 nudos de viento real. Yachting Monthly lo calificó como un barco rápido que no daba pantocazos como algunos de su tipo, aunque los timones gemelos lanzan el agua entre ellos en lugar de sobre ellos, lo que retrasa la respuesta inmediata al timón tras una embestida de proa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 340 es más grande y ofrece más volumen que el 342, con la manga llevada muy a popa. El salón es luminoso y aireado gracias a las escotillas superiores, los portillos de la carroza y los ojos de buey del casco; los sofás-litera tienen una longitud de 2,00 m y son buenas literas de guardia, con respaldos que se elevan para ampliar las literas al ir a babor. La altura interior es de 6 pies y 3 pulgadas. La cocina está situada mirando a popa junto al tambucho, con fregaderos dobles profundos, un frigorífico grande, generosos armarios exteriores y una superficie de trabajo estándar de Corian macizo, aunque puede resultar difícil de usar en navegación. A proa, la litera en V del camarote principal mide 6 pies y 8 pulgadas de eslora y 6 pies y 6 pulgadas de manga en su parte más ancha, con dos armarios ropero, lavabos, armarios y una escotilla de cubierta; un armario de lona con puerta de doble función cierra el camarote. El aseo se ventila a través de un portillo practicable y una escotilla de cubierta, cuyo lavabo y zona perimetral están fabricados en piedra compuesta maciza. El camarote de popa alberga una generosa litera doble, grandes armarios y cinco portillos practicables, y da acceso al sistema de gobierno y a la parte trasera del Volvo Penta D1-30 montado bajo los escalones del tambucho. Hallberg-Rassy también ofrece una versión Edition Two con distribución interior que cambia los dos camarotes dobles independientes por uno solo más grande.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera tiene una eslora de 2,83 m, 42 cm más que la del 342, y se extiende hacia popa hasta el espejo de popa, con un enorme cofre a estribor que alberga el auxiliar, el motor fueraborda, la balsa salvavidas, los cabos y las defensas. Todos los controles están situados cerca del puesto de mando: arranque del motor, enrollador, escota mayor y un panel de distribución para las luces de navegación. El bauprés integrado aloja el ancla fuera de la obra muerta, sirve como plataforma para amarrar por proa y, principalmente, sirve para colocar un Code Zero o un gennaker; un enrollador bajo cubierta y un molinete dentro del profundo pozo de cadena mantienen la cubierta de proa despejada. Una gran plataforma de baño plegable fue una opción inédita en este tamaño para el astillero, y el parabrisas Hallberg-Rassy se convierte rápidamente en una capota antirrociones completa. Los portillos de cubierta enrasados y una excelente resistencia antideslizante en la carroza completan los detalles.
Problemas conocidos
La propia posición del timón carece de punteros para los pies, y Yachting Monthly lo encontró incómodo cuando se escoraba durante largos periodos. El sello de junta tórica del Saildrive requiere sustitución cada siete años. Los 340 más antiguos construidos con cubierta de teca deben examinarse cuidadosamente, ya que los barcos posteriores cambiaron al Eco Deck como alternativa en el púlpito de proa, las cubiertas y la bañera.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 340 destila el concepto de confort del astillero en un casco Frers que es genuinamente rápido y rico en volumen sin renunciar a la credibilidad en navegación de altura, ganando el premio al Mejor Crucero Mediano por debajo de los 40 pies de Cruising World en 2022 y una nominación al European Yacht of the Year en la categoría de cruceros familiares. Es un crucero moderno que recompensa a los navegantes activos pero mantiene el mundo del salón elevado cerrado y práctico por el que es conocida la marca. (1)
Pros
- Casco de doble timón y entrada fina con una eslora en flotación casi completa y velocidad documentada de 7,31 nudos con vientos ligeros bajo carga
- Casco y cubierta con núcleo de Divinycell con rejilla estructural y cuaderna de anillos para rigidez sin balsa
- Generosa bañera de 2,83 m, enorme cofre a estribor y todos los controles al timón
- Interior luminoso y espacioso con una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas y sofás de salón de 2,00 m
- Categoría CE A para travesías oceánicas ilimitadas
Cons
- El timón carece de punteros para los pies, lo que resulta incómodo cuando se escora mucho.
- Sello de junta tórica del Saildrive con un intervalo de sustitución de siete años.
- Cocina difícil de usar en navegación; los depósitos bajo los asientos limitan la creatividad al estibar.
- Los timones gemelos retrasan la respuesta del gobierno ante una arrancada hacia proa.
