Diseño y construcción
La estructura del 44 está construida en torno a un bastidor de acero inoxidable de carga que se lamina en el casco justo a popa del mamparo principal, sobre el cual se apoya el mástil, se fijan los cadenotes y la quilla se emperna a través del ancla. A proa de ese mamparo, una rejilla de refuerzo moldeada se unióna con fibra de vidrio al plan del casco, mientras que un par de longituds riggen reforzan la obra muerta y los mamparos estructurales están laminados tanto al casco como a la cubierta. La cubierta en sí está pegada y empernada a una pestaña del casco orientada hacia el interior, con el casco laminado en un molde dividido para aceptar esa unión. Por encima de la línea de flotación, el laminado es de resina vinilesta resistente a la ósmosis infundida en tejido triaxial sobre un núcleo de espuma de PVC; las tuberías y los cables eléctricos se instalan manteniendo los puntos de servicio de fácil acceso. La variante de regata "ibc" lleva este método aún más lejos con resina inyectada al vacío, fibra de basalto, mamparos compuestos y un aparejo y timón de carbono. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo Seldén fraccionado con tres pisos de crucetas y quilla corrida, con un tambor enrollador Harken oculto bajo la cubierta, y seis winches Harken Radial —de tamaño 60 para las escotas del génova, y de 50 para la escota mayor y las drizas—. Un sistema de escota mayor alemán de doble propósito sirve para ambos regímenes: en el trimado de crucero funciona como un par de riendas sobre la carroza, libre de la tripulación, mientras que en el trimado de regata se dirige a un carro de la escota mayor de manga completa, integrado en el plan de la bañera justo por delante de los dos timones, oculto por rellenos deslizantes cuando no se utiliza, con las colas de las escotas desapareciendo bajo la cubierta hacia winches dedicados junto a las ruedas. Los navegantes de pruebas consideraron que era dura ciñendo con vientos de 8 nudos, navegando recta como una flecha con un timón perfectamente equilibrado, mostrando en los instrumentos más de 7 nudos con facilidad, subiendo a más de 8 nudos en rachas de 10 a 12 nudos, y manteniendo el rumbo igualmente bien a un largo; viraba por avante en poco más de 80 grados incluso con la quilla corta. Cruising World señaló que las ruedas gemelas de plumas y el aparejo de tres pisos de crucetas se comportaban bien de ceñida y a un largo con cualquier brisa, capaces de alcanzar velocidades de dos dígitos sin sacrificar el confort de crucero. (2)
Alojamiento
La distribución estándar de tres camarotes sitúa camarotes de popa simétricos y un camarote del armador a toda manga a proa, con una cuarta opción que utiliza literas Pullman a proa. El salón ofrece una altura libre interior de 1,98 m (6 pies y 6 pulgadas) y capacidad para seis u ocho personas en un comedor cuyos extremos del sofá en L en ángulo recto permiten acurrucarse en las esquinas; el sofá de babor funciona muy bien como litera de guardia, aunque el de estribor es demasiado corto para adultos, y una mesa opcional se despliega para formar una litera doble. El espacio de estiba es generoso bajo y fuera de los sofás, así como en los estantes superiores. La cocina se ubica a babor con un fogón de dos quemadores, fregaderos profundos dobles, un punto de apoyo para mantenerse firme en el mar, y un gran frigorífico/congelador Waeco con tapa superior, además de una unidad más pequeña de apertura frontal. Frente a ella, una mesa de cartas de generosas proporciones solo carece de un asiento cóncavo para ser totalmente funcional en navegación. El aseo independiente de proa cuenta con cabina de ducha separada; el aseo de la tripulación de popa tiene un ajuste más estrecho. El estilo interior es sobrio, con chapado de teca alineado horizontalmente (mástique o caoba opcional) sobre molduras blancas, iluminado por escotillas corridas y portillos en el techo de la carroza y en el casco.
Bañera y cubierta
Los amplios pasillos laterales albergan cadenotes interiores y raíles de génova que se adhieren a la carroza, con largos pasamanos que terminan justo antes del mástil y bajos púlpitos rematados en teca para la seguridad en la cubierta de proa. Un profundo pozo de ancla alberga un molinete eléctrico Quick y el tambor de enrollador, servidos por una sola roldana de proa y mordazas de fondeo de buen tamaño a proa, popa y a medio barco. El espacio para los pies en la bañera está dividido por una mesa desmontable de alas abatibles y delimitado por bancos largos y anchos; las brazolas están bien inclinadas aunque un poco bajas para ofrecer comodidad prolongada, y los estrechos cofres dobles aún guardan lo esencial para el crucero. La balsa salvavidas se estiba bajo el plan a popa de los puestos de mando, el banco de mando de manga completa se eleva como pasarela y el espejo de popa se abre ampliamente, pero no cuenta con plataforma de baño abatible, lo que podría ser un inconveniente para los compradores que busquen un velero de crucero.
Potencia y peculiaridades conocidas
El motor diésel Yanmar estándar de 54 CV se considera más que suficiente, y la unidad turbo opcional de 75 CV del barco de pruebas junto con el foque plegable Gori de tres palas permiten alcanzar fácilmente los 8 nudos; la instalación está muy bien aislada acústicamente con todos los puntos de servicio a la vista, y las pruebas de mar registraron 6 nudos a 2.500 rpm y 8,6 a 3.600. Una nota sobre la maniobra procedente de las pruebas: el génova envolvente con tambor hundido exige que la tripulación arripe la vela después de cada virada por avante.
El veredicto
El Salona 44 es un crucero de alto rendimiento diseñado con sumo cuidado, cuyo chasis estructural, laminado construido por infusión y aparejo convertible le permiten regatear el sábado y navegar de crucero el domingo sin comprometer ninguno de los dos roles. Las habitaciones son prácticas y luminosas, la bañera funciona bien y la calidad de construcción se evidencia en unos sistemas accesibles.
Pros
- El bastidor de acero inoxidable soporta las cargas del mástil, los cadenotes y la quilla en una sola estructura
- La escota mayor de doble propósito une limpiamente el crucero y las regatas
- Timón equilibrado y velocidades fáciles de 7 a 8 nudos con brisa moderada
- Estiba generosa y una cocina marinera adecuada
Cons
- Sin plataforma de baño abatible
- El génova que barre la cubierta requiere un trancanil después de cada virada por avante
- El sofá de estribor es demasiado corto para dormir como adulto
- El aseo de popa y las brazolas de la bañera limitan el confort
