Diseño y construcción
El 42-2 es de fibra de vidrio maciza con 8.700 libras de lastre de plomo en una quilla de aleta y un timón sobre skeg. Con un desplazamiento de 18.500 libras y una relación lastre-desplazamiento del 47 %, es más pesado que el Cal 40 y aprovecha esa alta relación de lastre para navegar bien al ancla. La manga de 11,5 pies y la eslora en flotación de 30,5 pies dan como resultado un perfil pesado y noble en el mar. Morgan lo construyó como un sloop monocasco a tope de palo con un calado de 6 pies. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo con 767 pies cuadrados de vela, su relación superficie vélica-desplazamiento es de aproximadamente 17,5. La reseña la consideró un fuerte competidor del CCA; cuando refresca el viento, ciñe hasta que la regala queda abajo y navega de través a través de las olas del ancla. Su coeficiente de vuelco es tranquilizador y su coeficiente de confort bueno para su eslora, con un movimiento similar al del Valiant 40 y el Whitby 42. Ya no es competitivo frente a los regatistas ligeros modernos, pero resulta divertido en regatas de club. (1)
Accommodations and Intended Use
Con 70 galones de agua, 30 galones de gasolina y un motor Universal-Atomic Atomic 4 de 30 caballos, es adecuada para viajes costeros o de altura sin decepcionar en estabilidad ni comodidad al fondear. La velocidad de casco de 7,4 nudos y el coeficiente de vuelco de 1,74 reflejan su capacidad para la navegación de altura. (1)
Refits y propiedad
Charley Morgan dejó Morgan Yachts en 1972; luego le perteneció a Beatrice Foods, y Catalina adquirió la marca en 1984. El 42-2 es anterior a esos cambios. El Atomic 4 es coherente con su época; los supervivientes pueden haber sido considerados para una conversión.
El veredicto
El Morgan 42-2 se hizo un nombre bajo la regla CCA y en los océanos. Es un velero pesado con quilla de aleta y alto lastre, que ofrece un coeficiente de vuelco tranquilizador, aunque está superado por los regatistas modernos.
Pros
- Su alta relación de lastre y su gran desplazamiento garantizan un rendimiento de ceñida excelente.
- Probado en travesías oceánicas durante décadas.
- Casco de fibra de vidrio sólida, quilla de aleta de plomo y timón sobre skeg. (1)
Cons
- Ya no es competitivo frente a regatistas de desplazamiento ligero
- El motor Atomic 4 de gasolina no es un diésel moderno
- Relación superficie vélica-desplazamiento modesta
