Diseño y construcción
Jeppesen dotó al X-442 de una forma de casco poco profunda y ancha bajo el agua, y de un timón de pala equilibrado de alto aspecto, lo suficientemente grande como para generar sustentación ciñendo y otorgar a la caña una sensación extremadamente positiva al ancla. El propio timón es de fibra de vidrio triaxial con núcleo de espuma sobre una mecha de aluminio, que se apoya en dos conjuntos de cojinetes, uno en cubierta y otro bajo ella. Por encima de la línea de flotación, la carroza es de bajo perfil y la distribución de la cubierta es limpia y abierta, con las drizas y los cabos de trimado entubados entre las capas moldeadas de la cubierta para que las superficies de trabajo permanezcan despejadas. (1)
Estructuralmente, el casco es de fibra de vidrio E y vidrio triaxial alrededor de un núcleo de Divinycell, con fibra maciza en la quilla, y una estructura de acero galvanizado laminada bajo el plan de la cabina. Esa estructura soporta 500 kg del peso del casco y aloja los pernos de quilla y los cadenotes. La quilla de bulbo de plomo tiene una parte superior de hierro fundido atornillada a esta estructura interior, luego todo el conjunto se cubre con fibra de vidrio y se lijado. Se ofrecieron dos quillas: una aleta de alto aspecto de 7'6" con bulbo hacia popa y una versión de calado de crucero de 6 pies. Con una relación desplazamiento/eslora de 192 y una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 21,5, la plataforma es ancha, con una popa generosa y una alta relación de lastre, construida para un movimiento rígido y rápido más que para el confort de un gran desplazamiento.
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo con tres pisos de crucetas es moderadamente alto pero sencillo y robusto, apoyándose en las estructuras de soporte de la quilla a través de ese enorme ancla de rejilla metálica. El mástil de aluminio anodizado cónico lleva una jarcia firme de varilla discontinua y burdas volantes para el mal tiempo, aunque para el crucero y las regatas de club no se necesitan estas burdas ni un estay de trinqueta interior; estos elementos estabilizan el mástil en alta mar. Los cadenotes están bien situados hacia el interior para que el gran génova de N.º 1 de 73 m² pueda aprovechar buenos ángulos de escota. Una escota mayor dividida conduce hacia proa a lo largo de la botavara, hasta los pasillos laterales, y vuelve a un winche en cada banda. (1)
Al timón, virar por avante solo requiere un par de radios de movimiento, y el sistema de transmisión de piñón y cremallera está muy bien ponderado y engrasado. La unidad Saildrive hace girar una hélice plegable detrás de un Yanmar de 51 CV, y los propietarios informan de un excelente acceso a los componentes vitales del motor. La bañera tiene capacidad para seis adultos cómodamente, con asientos anchos, costados bien angulados para el respaldo, brazolas planas y anchas, y un panel elevado en la línea de crujía en el suelo.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución estándar de tres camarotes sitúa un doble a proa, camarotes de popa gemelos simétricos y una mesa de cartas con el aseo de popa flanqueando el tambucho; también estaba disponible una versión de cuatro camarotes con dos dobles a proa. La distribución de tres camarotes ofrece un gran camarote del armador a proa con baño privado, además de un pañol de velas en la proa iluminado para trabajar por la noche. La cocina se sitúa a estribor con un sofá curvo en la línea de crujía que sirve de apoyo al cocinero en la banda de estribor; enfrente, a babor, hay un comedor envolvente que se convierte en litera doble. Los armarios detrás de la placa de cocción utilizan puertas con bisagras inferiores para que la vajilla se mantenga en su sitio cuando el barco escora a babor, y el frigorífico-congelador comparte un único compartimento con una pequeña mampara. Un segundo aseo se encuentra a babor, la mesa de cartas es grande y cómoda a estribor, y todas las superficies verticales son curvas para eliminar las esquinas vivas en el mar. El acabado interior es de teca satinada.
Problemas conocidos
El único inconveniente reportado por un propietario es que el frigorífico funciona demasiado frío. El pozo de anclas se encuentra a proa y debajo de los imbornales del molinete, pasando por los imbornales de la obra muerta, un detalle que vale la pena señalar solo porque cualquier obstrucción en esos imbornales podría hacer que el agua del ancla se acumulara en lugar de drenarse por sí sola.
Refits y propiedad
La construcción del barco y su excelente acceso al motor facilitan la gestión rutinaria de la propiedad. El aparejo de varilla discontinuo y las burdas volantes son fáciles de inspeccionar, y los canales moldeados para los cabos mantienen el equipo de cubierta protegido. Los molduras de teca y la plataforma de baño moldeada son puntos de desgaste típicos, pero reflejan la edad normal más que un fallo de diseño.
El veredicto
El X-442 es un crucero-regata diseñado con sumo cuidado que equilibra un casco rígido y de gran manga con una cubierta despejada y un práctico interior de tres o cuatro camarotes. La firma de Jeppesen se nota en los cadenotes interiores, la robusta fogonadura del mástil y los detallados elementos de navegación pensados para el mar bajo cubierta.
Pros
- Alta relación de lastre y popa ancha para máxima rigidez.
- Excelente acceso al motor y aparejo sencillo y robusto de tres crucetas.
- Superficies interiores curvas y puertas de la cocina con bisagras inferiores para una vida a bordo cómoda en el mar.
Cons
- El frigorífico funciona frío según el informe del propietario
- Capacidad de combustible limitada en relación con las ambiciones de autonomía
