Diseño y construcción
El casco del 44 tiene una forma voluminosa y cuadrada en su perfil, con una baja relación eslora-manga de 3,19 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 146 que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros modernos de manga ancha, más que en la estirpe de regatas esbeltas. El pantoque es plano, con solo unos 2 pulgadas de resorte y una diferencia de apenas 8,92 pulgadas entre el francobordo de proa y de popa a pesar del alto francobordo general, y la roda es vertical o con una inclinación hacia popa sobre una línea de flotación larga y completamente alargada. La construcción es por infusión al vacío con resina de viniléster sobre un núcleo de espuma Airex tanto en el casco como en el ancla de cubierta, y los mamparos de proa y principales laminados son de sándwich compuesto; las extrusiones de aleación en el borde de la cubierta se han sustituido por un balaustre sólido. La quilla es de forma en T que combina un perfil de hierro fundido con un sustancial bulbo de lastre de plomo, disponible en versiones de gran calado y poco calado de 8 pies y 5 pulgadas y 7 pies y 10 pulgadas respectivamente. (1)
Aparejo y maniobra
Un carro de la escota mayor ancho y encastrado se sitúa bajo el plan de la bañera, y toda la jarcia de labor se lleva principalmente bajo cubierta a un par de winches y mordazas a babor y estribor, con los cabos que salen del brazal hacia cuatro winches principales y un quinto opcional a estribor. El astillero lo describe como el único velero de 13,5 metros diseñado para un crucero rápido con tripulación reducida, y las ruedas gemelas exteriores de la bañera se acoplan a un par de timones a los que el astillero otorgó la máxima eficiencia en cualquier ángulo de escora al desplazar la manga más ancha hacia popa. De ceñida con el foque autovirante, el gobierno era sedoso incluso con rachas, y las propias ruedas eran ligeras y sensibles; los timones gemelos ofrecían un control total, ya fuera ciñendo de ceñida o navegando a toda vela en un largo a 10 nudos con un Code Zero en el bauprés fijo. El aparejo estándar Seldén de doble piso de crucetas es de aluminio, aunque se puede especificar una contra de carbono, y el inventario de velas 3Di North Sails en el barco de prueba fue impresionante. Un carril para foque autovirante justo a proa del mástil no deja espacio para otros carriles de foque, y el estay de la vela de trabajo se sitúa sorprendentemente a popa, lo que otorga a ese autovirante un ángulo de proa muy cerrado. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 44 presenta una distribución de tres camarotes y dos aseos, con un camarote del armador a proa construido en torno a una gran litera doble central y un aseo privado, además de espacio suficiente en el plan para entrar desde cualquiera de los lados. El camarote de popa a estribor muestra literas individuales separadas, mientras que el de babor alberga una litera doble; la única opción interior intercambia la verdadera mesa de cartas a estribor por una cabina de ducha contigua a ese camarote de estribor, una concesión que también implica perder la cocina ligeramente más grande, con mayor superficie de encimera y doble fregadero, que se encuentra en la versión con mesa de cartas. Una cocina en L se sitúa a babor al pie del tambucho, hay una cabina de ducha en el aseo de proa y existe suficiente volumen a proa para alojar una arboladura de vela en el piso de proa. La manga de 4,18 metros permite disponer de un amplio camarote de popa con camas gemelas anchas, y los muebles de roble claro que se veían en el barco eran muy elegantes. En cubierta, un amplio pañol de velas, grandes cofres en la bañera y un espacio independiente para el estibado de la balsa salvavidas completan la capacidad de almacenamiento.
Cubierta y bañera
La bañera cuenta con pasillos laterales anchos y totalmente despejados, y justo el espacio suficiente en el espejo de popa para que el timonel se acomode mientras gobierna. Las cubiertas de teca real son estándar y se describen como increíbles, con una cubierta de composite sintético opcional. Un espejo de popa recto y una carroza baja y inclinada mantienen el perfil limpio, y el carro de la escota mayor, situado directamente a proa de las ruedas, es muy ancho y está rebajado para eliminar riesgos de tropiezo, al tiempo que conserva una amplia trayectoria para el control.
Potencia y propulsión
La motorización auxiliar es un diésel Volvo Penta con Saildrive, disponible en 30 CV de serie, 60 CV como el instalado en el velero de prueba y 75 CV disponibles. La unidad de 60 CV superaba los 8 nudos de ronda a 2.400 rpm, y las opciones de quilla profunda y poco calada permiten a los propietarios equilibrar el calado según sus zonas de navegación sin cambiar el casco esencial.
El veredicto
El Solaris 44 es un crucero de rendimiento moderno y bien pensado que cambia la elegancia esbelta de los diseños antiguos por volumen, control de doble timón y una distribución de cubierta diseñada para que dos personas puedan navegar a toda vela con facilidad. El foque autovirante y la jarcia de labor bajo cubierta simplifican el trabajo con tripulación reducida, mientras que el carro de la escota mayor retraíble y las pasarelas laterales despejadas convierten la bañera en un lugar seguro para moverse. La opción de un solo camarote interior es un verdadero compromiso, y el ángulo estrecho del grátil limita las configuraciones versátiles de velas de proa de ceñida, pero como crucero rápido de estilo mediterráneo es coherente y está bien ejecutado.
Pros
- Los dobles timones y la manga máxima a popa proporcionan un control total del timón en cualquier ángulo de escora.
- Todas las líneas reenviadas a dos winches para un auténtico crucero con tripulación reducida.
- Construcción de sándwich de vinilester y espuma envasada al vacío con mamparos compuestos.
- Distribución de tres camarotes y dos aseos con camarote del armador independiente a proa y hermosa ebanistería de roble.
- El carro de la escota mayor amplio y encastrado, junto con las pasarelas laterales despejadas, mejoran la seguridad en la bañera.
Cons
- Solo la opción interior sacrifica el puesto de navegación y la cocina más grande en favor de una cabina de ducha
- Solo con carril para foque autovirante, con un ángulo de proa muy estrecho y un estay de trabajo muy a popa
- El francobordo alto y el perfil de dos dimensiones voluminoso no son del agrado de todos
