Conception et construction
La coque du 1190 est infusée de résine avec une âme en mousse, et le pont sandwich est stratifié sous vide, une approche composite moderne qui permet de maintenir la structure légère. Le carbone apparaît dans la traverse et le portique pour ajouter de la raideur et gagner du poids, tandis que le gréement dormant en fibre de verre remplace les câbles en haut du mât. Plutôt que des quilles courtes, la conception utilise des dérives sabres pour garder les carènes fluides, et deux moteurs hors-bord de 20 chevaux remplacent les plus lourds Yanmar de 30 chevaux et les Saildrive de la version croisière. Ces moteurs hors-bord s'inclinent vers le haut lors de la navigation pour éliminer complètement la traînée. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 136 et la volonté générale d'être plus sportif que le 1160 marquent un changement de caractère délibéré pour le catamaran de taille moyenne du chantier. (1)
Gréement et comportement
Un gréement plus haut à double étage de barres de flèche porte une grand-voile à tête carrée, et un foc autovireur rend les virements de bord au près d'une grande simplicité. Un spi en carbone est de série et peut porter soit un screecher, soit un spinnaker. Avec à peine 3 nœuds de vent qui ne provoquaient guère plus qu'un clapot, les navigateurs d'essai ont fait atteindre au Speedo 2,5 nœuds, ce qui témoigne de la réactivité du coque et du gréement allégés. Deux barres à roue sont situées de part et d'autre du cockpit pour offrir des lignes de vue dégagées, et l'accastillage de haute qualité de chez Lewmar et B&G est utilisé partout, avec des voiles fournies par Doyle.
Aménagements
Seawind reste l'un des rares chantiers de série à utiliser une configuration avec la cuisine en bas, et sur le 1190, la cuisine est située au milieu du bateau dans la coque tribord, équipée d'une cuisinière, d'un réfrigérateur, d'évier et de rangements, éclairée par un hublot de coque. L'intérieur est aménagé pour les longues traversées, avec des cabines avant et arrière dans chaque coque ; à bâbord, la cabine propriétaire est située à l'avant avec une couchette transversale, tandis que la coque arrière à bâbord abrite des WC et une douche que les juges ont qualifiés des meilleurs qu'ils aient vus lors du salon. Une seconde salle d'eau dans la coque tribord est optionnelle. Les lignes de vue vers l'avant à travers les vitrages amovibles en verre trempé sont excellentes, et la porte à trois vantaux emblématique de Seawind s'élève et se range sous le bimini du cockpit pour ouvrir le carré aux embruns.
Known Issues
Le seul bémol des juges concernant le 1190 était que les tuyaux de carburant du réservoir d'essence au moteur ne respectaient pas les normes américaines, un point à corriger sur tout exemplaire destiné aux États-Unis. (1)
Le verdict
Le Seawind 1190 est un catamaran intelligemment allégé qui sacrifie une partie de son lest de croisière au profit d'une véritable vivacité sous voiles. Ses dérives sabres, sa structure renforcée en carbone et la simplicité des moteurs hors-bord offrent un bateau facile à manœuvrer et rapide à accélérer, tandis que l'aménagement avec la cuisine en bas préserve l'espace de vie hauturier attendu par les propriétaires de Seawind. La seule réservation documentée concerne l'absence de spécification pour le tuyau de carburant sur les livraisons américaines.
Les points forts
- Environ 1 300 livres plus léger que le 1160 grâce au carbone dans la traverse et l'arceau
- Les dérives sabres et les moteurs hors-bord inclinables réduisent la traînée ; le gréement en fibre économise du poids dans les hauts
- Aménagement avec cuisine basse, couchette de propriétaire transversale et cabinet de toilette arrière présentant idéalement
- Grand-voile à tête carrée, foc autovireur, spi en carbone de série pour screecher ou spinnaker
Les points faibles
- Les tuyaux de carburant vers le moteur ne correspondent pas aux normes américaines selon le jury
- La motorisation hors-bord et la consommation d'essence imposent une approche d'entretien différente de celle des catamarans équipés de moteurs diesel in-bord
