Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al 1195 comienza por el peso. Todos los Dazcats tienen aproximadamente la mitad de la masa de un catamarán de producción estándar, y el 1195 logra una masa en vacío de 4.500 kg frente a un peso máximo cargado de 7.500 kg, con una relación peso en vacío-manga de 10:1. Los cascos están construidos con tejidos de aramida y vidrio multidireccionales y unidireccionales laminados al vacío alrededor de un núcleo de espuma de PVC, con carbono añadido en zonas de alta tensión como la viga transversal y los mamparos de las vigas. La propia lista de materiales del astillero menciona PVC, vidrio y carbono en todo el conjunto. Newton trabajó deliberadamente para quitar peso de los extremos para suprimir el cabeceo, y la estructura del casco y de la habitabilidad es tan rígida que el barco no necesita cruceta. Con un coeficiente de vuelco de 3,97 y certificación RCD Categoría A, la plataforma está diseñada para un trabajo serio en alta mar más que para navegar de un lado a otro en aguas costeras. (1)
Aparejo y maniobra
El 1195 es un sloop fraccionado con una superficie vélica de 882 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 27, con mástil de aluminio y jarcia firme de cable de acero inoxidable de serie, y un mástil de carbono disponible como opción. Una vela de prueba describía una gran vela mayor de cuchillo (square-top) de Banks Sails y un foque autovirante, complementados más tarde por un screecher en un enrollador Karver de línea continua desde un botalón de carbono fijo. Con 10 nudos de brisa navegando a un largo cerrado, el velero superaba los 6 nudos, y una vez que el screecher entraba en viento, se mantenía a más de 8 nudos con un timón muy noble; viraba por avante con la misma facilidad que un monocasco ligero. Las orzas de sable de carbono de alto aspecto se manejan mediante un sistema de cabo sencillo, y las dobles estaciones de gobierno están bien situadas hacia el interior para mantener el peso de la tripulación centrado. El aparejo fácil de gobernar en solitario y el timón por cable la hacen manejable con tripulación reducida, mientras que la bañera está cerrada por regalas en los cuatro costados para garantizar la seguridad en alta mar.
Accommodations
Este no es un barco pensado para el chárter. El 1195 evita deliberadamente los interiores opulentos de sus hermanos más orientados al chárter, y sin embargo ofrece siete plazas para dormir con altura libre interior para estar de pie tanto en ambos cascos como en la plataforma de unión. Cada casco alberga un camarote doble a popa, una litera estrecha a proa a estribor y un aseo con ducha a babor. El salón cuenta con una mesa longitudinal, con la mesa de cartas a babor —equipada con Raymarine en el velero de prueba y B&G disponible como opción— y la cocina situada más abajo en el casco de estribor. No hay bañeras de proa para relajarse; el énfasis está en la utilidad para navegar y la practicidad del crucero familiar en lugar de en el espacio de descanso.
Resumen del rendimiento
El programa del 1195 abarca las regatas costeras o de altura, el crucero local y las travesías de altura, ya sea en solitario o con la familia. Una reseña lo describió como un crucero costero, una máquina de regatas de altura y un crucero de altura de alto rendimiento en uno solo, además de un excelente velero de día para vientos flojos a pesar de su tamaño. El casco Rock Steady se lanzó al agua en 2010, más tarde se vendió a un sindicato francés y se preparó para regatas con el visto bueno de los arquitectos navales de VPLP, lo que demuestra hasta dónde se puede llevar esta plataforma.
Refits y propiedad
Multimarine ha ofrecido anteriormente el 1195 como casco estructuralmente completo para que el armador realice los acabados finales, una vía que explica algunas variaciones en los barcos de ocasión. Rock Steady, botado en 2010 y que realizó cruceros suaves en la costa oeste del Reino Unido antes de su venta en Francia en 2018, ilustra el espectro que va desde el crucero de recreo hasta el velero de regatas homologado. Dos motores diésel Nanni de 14 CV proporcionan potencia auxiliar, y la elección de la altura y el material del aparejo permite al armador orientar el barco hacia el crucero o las regatas. (1)
El veredicto
El Dazcat 1195 es algo raro: un verdadero catamarán de crucero capaz de competir en regatas, construido de forma ligera pero certificado para el servicio de altura clase A. Recompensa a los navegantes que buscan velocidad y comportamiento marinero sin la volumetría y la opulencia del gran mercado del chárter, y su historial de regatas demuestra que el programa de diseño es real y no mero marketing.
Pros
- Alrededor de la mitad del peso de un catamarán de producción estándar con estructura reforzada con carbono
- Participación verificada en regatas de altura, incluyendo Fastnet y Round Britain and Ireland
- Fácil de aparejar en solitario con un gran rendimiento con vientos flojos de más de 8 nudos bajo el aparejo screecher
- Siete plazas para dormir con altura libre interior para estar de pie y certificación RCD Categoría A
Cons
- Las acomodaciones son deliberadamente modestas en comparación con los catamaranes orientados al chárter
- Sin bañeras de proa para relajarse, lo que limita el espacio social en cubierta
