Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el Salona 38 está construido con un casco monolítico y sándwich de PRFV laminado a mano, con cubierta sándwich superior, y se aplica gelcoat transparente por debajo de la línea de flotación para que el laminado pueda inspeccionarse visualmente. Una estructura de acero inoxidable recorre toda la eslora del salón y se extiende sobre la base de los obenques, uniendo la quilla, la fogonadura del mástil y los obenques con el molde interior del casco, con enormes pernos de quilla que anclan el apéndice. El astillero añadió paneles de fibra de carbono en los puntos de tensión del casco y afirmó que el laminado supera las especificaciones de Germanise-Lloyd, duplicando en algunos criterios el margen requerido. La zona de impacto de una sola piel bajo la proa evita el cizallamiento del núcleo bajo cargas pesadas, y el barco cuenta con mamparos de colisión estancos integrados a proa y a popa.
Aparejo y maniobra
El 38 lleva un aparejo fraccionado de tres pisos de crucetas con las crucetas orientadas en 20 grados, conservando las proporciones del 37 pero con un ligero aumento en la altura del mástil y la superficie vélica; una base de obenques estrecha permite una escota de proa ajustada y una libertad total para elegir el solape. Una configuración alemana de la escota mayor envía las escotas bajo los púlpitos laterales para salir justo por delante de los winches de la brazola, un ángulo que el barco de prueba demostró que evita el desbordamiento de los tambores de los winches, mientras que el carro de la escota mayor cruza la cubierta de la bañera y puede desplazarse a la carroza según indica el folleto del astillero. Un tambor enrollador bajo cubierta en el foque mantiene la cubierta de proa despejada. En el agua, un Saildrive Yanmar de 30 CV empujaba al barco de prueba a más de 7 nudos con poco ruido y casi ninguna vibración, maniobraba de forma sensible sin efecto de paso de hélice, y el timón profundo respondía instantáneamente a las órdenes de la rueda con dos dedos; navegaba cómodamente entre 28 y 30 grados de ceñida real a más de 5 nudos y aceleraba con brío pasando de los 7 nudos a un largo cerrado.
Cubierta y bañera
La cubierta muestra una carroza relativamente estrecha con pasillos laterales anchos y ventanas de guillotina a lo largo de cada costado; la popa más vertical añade longitud y manga a la bañera para mejorar la distribución con doble rueda de gobierno. Las ruedas de gobierno están encastradas en las brazolas para que el timonel pueda sentarse en los asientos de los pasillos laterales y gobernar sin estirarse, con cuñas plegables en el plan para apoyar los pies y guías de plegado integradas para el timonel. La gran bañera abierta por el espejo de popa lleva un panel de cubierta de teca sobre el carro de escota mayor montado en el plan y una viga del espejo de popa con cara de teca que se retira para regatas o acceso al ancla; a proa, las regalas de teca en las secciones de cubierta ayudan a la tripulación a mantenerse a bordo.
Accommodations
Se ofrecían tres distribuciones interiores: tres camarotes con un único aseo a proa, dos camarotes con aseos a proa y a popa, o dos camarotes con un único aseo a popa. El bajo techo de la carroza reduce la altura interior a proa y en los extremos de la manga del salón, pero el interior es un espacio de madera clara con vetas horizontales prácticamente trasladado del 37. La cocina a babor alberga una cocina de tres fogones con cardán, horno y un panel plegable para ampliar la encimera, respaldada por un congelador de carga superior de 80 litros y un frigorífico diario de 50 litros bajo el fregadero doble. Frente a ella se encuentra una mesa de cartas completa con centro de electrónica; el salón tiene capacidad para seis personas alrededor de una mesa extensible y los respaldos del sofá se elevan en estilo Pullman para convertirse en literas de la tripulación. El camarote de proa en V se eleva mediante pistones de gas para almacenar velas bajo una gran escotilla de cubierta, con un aseo de proa opcional debajo de una segunda escotilla de babor, y el aseo principal a popa de la mesa de cartas incluye ducha y armario para ropa mojada.
El veredicto
El Salona 38 es un crucero de alto rendimiento que ha evolucionado con inteligencia, y que sacrifica un poco de altura libre interior a proa a cambio de un casco fuerte y bien lastrado, y una bañera diseñada tanto para el crucero con tripulación reducida como para competir en IRC. Su estructura de caja, sus mamparos estancos y su plano de cubierta despejado lo convierten en un candidato serio para la navegación de altura, mientras que las distribuciones intercambiables permiten al comprador elegir entre la comodidad de crucero o la capacidad propia del chárter.
Pros
- La estructura de rejilla de acero inoxidable que recorre todo el salón une la quilla, el mástil y los obenques con enormes pernos de quilla y ancla
- Mamparos de colisión estancos a proa y a popa
- Enfoque alemán para la escota mayor que debería evitar las sobrecargas en el molinete por parte del ancla
- Timón profundo sensible con un timón ligero y mínimo efecto de paso de hélice bajo un motor Yanmar de 30 CV
- Tres distribuciones de camarote intercambiables, incluida una opción de chárter de tres camarotes (1)
Cons
- La carroza corta reduce la altura interior a proa y en los extremos de la manga del salón
- Se observó un ajuste variable de los paneles en el barco de prueba a pesar del acastillaje sobredimensionado (1)
