Diseño y construcción
La premisa declarada del astillero para el casco era que su forma se adaptaba a los principios externos de la hidrodinámica en lugar de a las consideraciones de las reglas de regata, y el diseño de las secciones lo demuestra de manera práctica. Las secciones de popa son deliberadamente llenas, lo que el fabricante afirmaba aumentaba la potencia de portanza de las velas y mejoraba el rendimiento a un largo y en popa, mientras que las secciones de proa son moderadamente llenas para proporcionar flotabilidad y una mayor medida de sequedad en cubierta. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, y la cubierta también es de fibra de vidrio maciza; las opciones de quilla difieren drásticamente en propósito. Una es una quilla de aleta de plomo con un calado de aproximadamente 5,8 a 6,1 pies dependiendo de la carga, adecuada para la mayoría de los puertos deportivos, mientras que la alternativa es una configuración de quilla corta con orza retráctil que eleva el calado a unos 3,8 a 4,1 pies y permite al barco utilizar puertos deportivos poco profundos y aguas interiores. La relación lastre-desplazamiento del 40 % y una tasa de inmersión cercana a las 1.091 libras por pulgada describen un casco rígido y estable para su eslora. (1)
Aparejo y maniobra
El Pearson 34 está construido con un aparejo a tope de palo que porta una superficie vélica que lo deja ligeramente inframotorizado en comparación con sus contemporáneos: una reseña señaló que tiene más aparejo que solo el 27 % de los veleros similares. Esa relación conservadora entre aparejo y desplazamiento define su personalidad al navegar. No obstante, el astillero describió el barco como diseñado para ser competitivo y brioso en regatas de club, y la carroza corrida apoya esa intención con vientos portantes. La velocidad teórica de casco-desplazamiento es de 7,1 nudos. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están minuciosamente documentadas: las drizas de la vela mayor, el foque/génova y el spinnaker miden todas 100 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, mientras que las escotas y la escota mayor son de 1/2 de pulgada; esto indica al comprador que el barco se configuró pensando en cargas de control convencionales a tope de palo, más que en una redundancia extrema para navegación de altura. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, Pearson utilizó lo que el astillero denominó una distribución clásica porque permite aprovechar al máximo el espacio. Esa configuración tradicional, combinada con una manga de 11 pies y 2 pulgadas y una relación eslora-manga de 3,04, favorece un volumen interior abierto y utilizable en detrimento de camarotes privados subdivididos. La capacidad del barco para 50 galones de agua y 22 galones de combustible respalda la autonomía para cruceros costeros sin aspirar a la autosuficiencia en navegación de altura, y el único motor de gasolina Universal-Atomic de 18 caballos de fuerza con transmisión directa mueve el desplazamiento con un ruido suficientemente bajo para maniobras en puerto. (1)
El veredicto
El Pearson 34 es un diseño de Shaw con proporciones bien pensadas que sacrifica la optimización para las reglas de regata en favor de un comportamiento hidrodinámico equilibrado y una cubierta seca y estable. Su estrategia de opción de quilla de balance amplía considerablemente sus zonas de navegación de crucero, y el interior tradicional sigue siendo práctico. El aparejo a tope de palo es modesto para su desplazamiento, por lo que el rendimiento con vientos ligeros depende de un génova grande o de un spinnaker.
Pros
- Casco diseñado bajo principios hidrodinámicos puros, no mediante eludir reglas, con secciones de popa completas para potencia con vientos portantes.
- La quilla opcional con orza abre las puertas a aguas poco profundas y interiores, mientras que la quilla de aleta se adapta a los puertos deportivos estándar.
- El plano interior clásico maximiza el espacio útil en un casco de 34 pies.
Cons
- Ligeramente falto de aparejo en comparación con veleros similares, lo que limita el ritmo con vientos flojos navegando solo a mayor
- Motor de gasolina según la especificación original en lugar de diésel
