Diseño y construcción
David Sadler desafió la tendencia de sus predecesores más estrechos al dotar al Sadler 32 de una manga de 10 pies y 6 pulgadas sobre una eslora en flotación de 24 pies, lo que produjo un desplazamiento de 9.500 libras con 4.200 libras de lastre de hierro, una relación lastre-desplazamiento de 44,2 que explica la estabilidad del barco cuando se le exige rendimiento. El casco es de PRFV macizo con una quilla de aleta y un timón sobre skeg como perfil submarino estándar, aunque el modelo también se ofreció con una quilla de aleta de poco calado de 4 pies y 6 pulgadas, quillas de balance con un calado de 4 pies y una variante de quilla retráctil para navegantes de aguas poco profundas. Tras el propio periodo de producción de Sadler, Mike Slack compró los moldes y completó entre 12 y 14 barcos más en la costa este del Reino Unido, principalmente como conjuntos de molde desnudos; los dos o tres que terminó él mismo estaban muy bien construidos. La relación desplazamiento/eslora del velero, de 306,8, y su coeficiente de confort de 24,4 lo sitúan entre los cruceros costeros moderadamente pesados y no entre los regatistas de peso pluma. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Sadler 32 porta 423 pies cuadrados de superficie vélica frente a ese desplazamiento de 9.500 libras, una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,1 que parece conservadora sobre el papel; sin embargo, en la práctica, el velero demuestra ser sensible y un barco más gratificante para navegar a un ritmo suave con vientos flojos que el Contessa 32. Las reseñas de la época lo describían como un barco que se puede navegar al límite y que mantendrá a salvo en condiciones adversas, con un coeficiente de vuelco de 1,99 que subraya su estabilidad orientada a la navegación de altura. Su amplia manga y sus secciones firmes rinden beneficios navegando a un largo: navega mejor en popa cerrada que un Contessa 32 y, con su francobordo más alto, se mantiene más seco que un Contessa con mar de fondo al ceñir contra viento de proa. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Sadler 32 cambia parte del aspecto esbelto de sus rivales por un volumen interior adicional y una distribución de camarotes orientada a la familia, lo que lo hace más cómodo en puerto o al ancla que los clásicos más estrechos con los que a menudo se compara. La eslora total de 31 pies y 6 pulgadas alberga un salón y espacios para dormir que resultan amplios para su tamaño, y la misma manga que ayuda a la estabilidad de forma libera el plano de alojamiento sin recurrir a un perfil de carroza cuadrado.
Motor y equipamiento
La motorización estándar cambió a lo largo del período de construcción. Los primeros barcos se suministraron con el Watermota de 30 CV Seapanther; después de 1982, el Bukh 20 se convirtió en el diésel instalado, y a partir de 1986 el Volvo 2002 fue el motor estándar. La capacidad de combustible es de 15 galones con 20 galones de agua, cifras que se adaptan a cruceros costeros y de media distancia más que a travesías largas e independientes sin reabastecimiento.
El veredicto
El Sadler 32 es un crucero británico que ha evolucionado con inteligencia, manteniendo el comportamiento noble en el mar de su época mientras añade volumen y una navegación más seca. Su casco sólido y sus múltiples opciones de quilla lo convierten en una compra práctica de segunda mano, aunque la falta del aislamiento Twinskin posterior y de la insumergibilidad es una distinción real frente a los modelos posteriores de Sadler.
Pros
- Su amplia manga y su relación lastre-desplazamiento de 44,2 proporcionan estabilidad de forma y una sensación de sequedad y seguridad con mar de fondo.
- Se ofrece en versiones de quilla de aleta, quilla de aleta poco profunda, quilla de balance y quilla retráctil para adaptarse a diferentes zonas de navegación.
- El volumen interior adicional y la distribución familiar la hacen cómoda al ancla.
Cons
- La conservadora relación superficie vélica-arco de 15,1 necesita brisa para resultar alegre, a pesar de sus ventajas con vientos suaves.
- El casco sólido carece de la insumergibilidad rellena de espuma de los posteriores veleros Sadler TwinSkin.
- Los tres motores estándar diferentes a lo largo del periodo de construcción complican la disponibilidad de repuestos.
