Diseño y construcción
El casco del Mark I es un revestimiento de fibra de vidrio laminado a mano con manta y tejido no tejido con resina de poliéster, los materiales típicos de la época pero con una excelente calidad de construcción. Los primeros barcos tenían el interior de fibra de vidrio maciza y cubiertas con núcleo de balsa; en 1978 se modificó el 34 para que el propio casco también adquiriera un núcleo de balsa. Las cubiertas suelen tener un núcleo de balsa de grano final de 3/8 de pulgada y media pulgada, con contrachapado insertado en las zonas de alta carga, mientras que la carroza comparte ese composite de fibra de vidrio y balsa. Estructuralmente, la unión casco-cubierta es mediante una pestaña hacia el interior y pernos pasantes, y el lastre de plomo exterior de 4.600 libras se sujeta mediante pernos de quilla de acero inoxidable reforzados por un arruelo de fibra de vidrio reforzado. Por debajo de la línea de flotación, la predecible quilla de aleta hacia popa, el pie de roda moderado y el timón parcialmente compensado otorgan al 34 un perfil costero equilibrado para doble propósito, y la forma del casco sugiere claramente la influencia de la regata IOR sin las distorsiones extremas de los veleros de regata puros. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Sabre 34 lleva una superficie vélica de 507 pies cuadrados y una altura aérea de 51 pies, con mástil y botavara de aluminio anodizado. La escota mayor suele llevarse a un carro de la escota mayor sobre el tambucho, lo que mantiene despejada la bañera, y la mayoría de los barcos venían de serie con winches primarios Lewmar. Con un desplazamiento de 11.400 libras en una eslora en flotación de 26 pies y 3 pulgadas, su relación desplazamiento/eslora de 278 y su relación superficie vélica-desplazamiento de 16 la califican como un crucero moderadamente pesado. Los propietarios informan que inicialmente es un poco blando, pero una vez escorado a unos 12 grados se vuelve notablemente rígido; aunque es algo lento con vientos flojos, encuentra su ritmo con vientos aparentes de entre 8 y 10 nudos y normalmente necesita tomar rizos justo antes de los 20 nudos. Una pequeña pero adecuada plataforma de unión ofrece seguridad al navegar en alta mar, y las dobles guardamancebos con candeleros bien soportados eran de serie.
Alojamiento
En el interior, el Sabre 34 hace un uso inteligente de una manga de 10 pies y 6 pulgadas. Los mamparos, paneles y molduras son en su mayor parte de teca birmana, con encimeras de Formica más claras en la cocina y el aseo, y un plan de teca y acebo en el salón. La altura libre interior en el salón es de más de 6 pies. El plano distribuye un camarote de proa en V doble, una puerta que cierra el salón para garantizar privacidad tanto al camarote como al aseo, y un aseo a estribor que resulta algo angosto, con un gran armario ropero y cajones opuestos. Los sofás del salón a babor y estribor ocultan depósitos de agua de 40 galones bajo cubierta y espacio de estiba detrás, y la mejor característica es una mesa montada en el mamparo que se pliega para abrir el plan. Una cocina en forma de C poco profunda a estribor aprovecha el espacio disponible de forma inteligente con un fregadero individual orientado hacia proa y una gran nevera de hielo detrás, mientras que la mesa de cartas opuesta utiliza la cabecera de la litera de popa como asiento; una litera de popa individual hace una excelente litera de guardia. En algunos años, las posiciones de la cocina y la mesa de cartas se invierten.
Problemas conocidos
Dos debilidades de la época de construcción se remontan al núcleo de balsa. Varios herrajes, incluidos los pasamanos de cada lado, se atornillaron a través del núcleo de balsa sin sellar adecuadamente el núcleo en las uniones, lo que ha provocado una grave delaminación y deterioro en varios modelos examinados por el periodista, siendo los pasamanos con filtraciones en el techo de la cabina una fuente documentada de delaminación. La ósmosis, la plaga de muchos barcos de serie de esta época, es un problema más probable y no es infrecuente encontrar una moderada formación de burbujas por ósmosis por debajo de la línea de flotación, aunque las preocupaciones estructurales significativas siguen siendo raras. Varios propietarios señalaron que el sistema eléctrico original de 12 voltios estaba infradimensionado y era propenso a sobrecargarse a medida que se añadían nuevos instrumentos, y varios propietarios indican que el Westerbeke consume ánodos de zinc con avidez. Los primeros barcos utilizaban cocinas de alcohol a presión que, con suerte, ya han sido convertidas o sustituidas. (2)
Propiedad y reformas
El primer Mark Is venía de serie con motores de gasolina Universal Atomic 4, pero al principio de la producción los diésel se convirtieron en el estándar y, después del primer año de producción, solo los motores diésel Volvo o Westerbeke fueron equipamiento estándar. La mayoría de los barcos de hoy en día tienen un Westerbeke de 27 caballos o un Volvo de 23 caballos, siendo el Volvo de dos cilindros más ruidoso y con más vibraciones que el Universal y el Westerbeke. Un único depósito de combustible de aluminio de 20 galones alimenta al motor. La versión de quilla con orza y poco calado, ofrecida con un calado de solo 3 pies y 11 pulgadas con la orza arriba frente a la quilla estándar de 5 pies y 6 pulgadas, amplía las opciones de navegación en aguas poco profundas. El trabajo de carpintería y ebanistería se encuentra entre los mejores que se pueden encontrar en cualquier barco de serie, y el acceso para inspección es generalmente bueno en todo el interior.
El veredicto
El Sabre 34 Mark I es un crucero costero de ingeniería reflexiva con un comportamiento de regata y un interior de teca que ha envejecido bien siempre que se haya mantenido seco. Los riesgos de penetración del núcleo de balsa y de ósmosis son manejables con una inspección minuciosa, y el sistema eléctrico infradimensionado es un objetivo conocido de modernización más que un defecto estructural.
Pros
- Excelente trabajo de teca en mamparos y ebanistería con una mesa plegable que ahorra espacio
- Rígido y seguro una vez escorado, con pedigrí de regatas de club y comodidad apta para navegación de altura
- Unión casco-cubierta atornillada pasante con pestaña hacia el interior y lastre de plomo sobre pernos de acero inoxidable
Cons
- Los herrajes con núcleo de balsa sin sellar causan delaminación en la carroza
- Probable presencia de ósmosis por debajo de la línea de flotación
- El sistema original de 12 voltios está infradimensionado para los instrumentos modernos
