Diseño y construcción
El enfoque característico de RM es evidente en todo el velero: un casco de contrachapado con pantoques vivos, construido sin moldes hembra, combinado con una cubierta de PRFV más convencional revestida de madera. El astillero ha mejorado continuamente sus barcos, y las líneas modernas del 970 —línea de arrufo invertida y secciones de proa voluminosas— crean una plataforma espaciosa y versátil en lugar de un velero de regata desnudo. Se ofrece con quilla corrida y doble timón o, en el otro extremo, quillas gemelas con timón único que le permiten varar con facilidad; la versión de quillas gemelas cala solo 1,65 m frente a los 2,10 m del barco de quilla corrida. Están disponibles cascos multicolores para quienes deseen la firma visual que RM ha cultivado. Con un desplazamiento de 3.900 kg (4.100 kg con quillas gemelas) y 1.235 kg de lastre con una relación del 31,7 %, pertenece a la categoría B de la RCD y lleva un motor diésel Volvo Penta de 20 CV con Saildrive, con 65 litros de combustible y 140 de agua. (1)
Aparejo y maniobra
La distribución de la cubierta es el golpe maestro silencioso del barco. RM trabajó con INO Rope en la disposición, situando los winches principales en el interior —una solución sumamente práctica— mientras que los winches del génova flanquean el tambucho para que una tripulación reducida pueda trabajar en el velero sin complicaciones. Una sola persona puede trimar las escotas de ambos génovas a través de un viento sin necesidad de mover los pies ni inclinarse sobre la brazola, para luego avanzar y subir a atender los winches de la carroza de pie y erguida. Un génova 3D con sistema de cangreja o barbería es una configuración particularmente limpia, y el ajuste fino de la escota mayor se lleva de vuelta al puesto de mando. Hay un montón de cabos de control para quienes disfrutan ajustando, pero no se requiere un trimado constante para mantenerlo feliz. (2)
En el agua es directa. Los probadores de Yachting World encontraron un timón neutro con una tracción real de los dos timones, y mucha diversión especialmente con la cometa arriba; con vientos de 15 a 18 nudos y vela completa, promediaron entre 8,5 y 9 nudos bajo gennaker y señalaron que empieza a planear justo por encima de los 9 nudos. Las cifras de ceñida rondaban los 7 nudos a un ángulo cerrado incluso con la trinquetilla, y con viento más flojo, Yachting Monthly registró más de 5 nudos de ceñida con 10 nudos de viento aparente, aunque sin carga de crucero. La opción de aparejo de cúter funciona bien para el crucero, y el barco se puede adquirir con gobierno de rueda o caña.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior pintado de blanco y la litera de proa en V abierta aportan luz y espacio al salón, que comunica con una cocina y una pequeña estación de cartas propia. Los críticos de Alemania, España y Suiza destacaron un ambiente fresco, luminoso y contemporáneo, junto con una increíble sensación de volumen para su eslora. La distribución de dos camarotes sitúa un aseo grande a popa con zona de colgador para ropa húmeda y acceso a un área de servicios, aunque no cuenta con puerta maciza hacia el pico de proa. Las cierres blandos en las puertas de los armarios son un detalle que los veleros más caros suelen omitir. La cubierta de proa es plana y ancha —ideal para tomar el sol o inflar auxiliares—, con un enorme pozo de anclas adecuado para defensas y una única puntera de proa integrada en el bauprés opcional para el ancla de proa.
Problemas conocidos
En las pruebas se detectaron algunas limitaciones prácticas. La zona técnica situada a popa de los aseos es incómoda de usar a diario y rayará la pintura si se utiliza como estiba habitual. Los barcos con doble timón como este carecen del empuje del hélice sobre los timones en maniobras cerradas, por lo que quienes estén acostumbrados a la sensibilidad de un timón único pueden encontrar el timón neutro un poco desconectado. Cuando se equipan con ruedas de gobierno en lugar de cañas, el timonel queda aplastado contra el backstay. Un amarre pivotante requiere que se monte una pista de amarre.
Refits y propiedad
El nivel de equipamiento es generoso para la clase. Se encuentran herrajes de cubierta Antal, drizas de Dyneema y protectores UV en las ventanas, y el espíritu de mejora continua del astillero ha permitido pulir los detalles de las primeras unidades en barcos posteriores. El precio de compra relativamente caro en comparación con los RM anteriores, como señalaron los probadores, es la principal advertencia para el comprador, compensado por su bajo peso y la facilidad de maniobra de una cubierta pensada para tripulaciones reducidas.
El veredicto
El RM 970 es algo poco común: un crucero ligero de contrachapado que navega como un velero deportivo pero se comporta como un auténtico barco familiar. Las líneas de Lombard y la construcción de RM le otorgan un potencial de velocidad y una estabilidad que impresionaron a los probadores de toda Europa, mientras que la distribución de cubierta con winche intraborda hace que el crucero con tripulación reducida sea realmente fácil. El timón neutro de doble pala y las pequeñas molestias de agarre diario son detalles menores frente a la versatilidad de las configuraciones de quilla de balance o de quilla única.
Pros
- Casco ligero y fácil de mover, más de una tonelada menos que un crucero comparable de PRFV
- Los winches primarios intraborda y los winches de génova situados junto al tambucho facilitan enormemente la navegación con tripulación reducida
- La versión de quilla de balance permite varar; la versión de quilla única para velocidad
- Interior luminoso y voluminoso con una mesa de cartas adecuada y grandes aseos a popa
- Rendimiento brillante: planea por encima de los 9 nudos, navega de ceñida a 7 nudos con un ángulo cerrado
Cons
- El timón neutro carece de la sensibilidad del timón único y del empuje de la hélice para maniobrar en espacios reducidos
- La zona técnica a popa del aseo es incómoda y se rayan las superficies con facilidad
- El gobierno de rueda obliga al timonel a apretarse contra el backstay
- Comparativamente caro para su eslora
