Design e Costruzione
L'approccio caratteristico di RM è evidente in tutta la barca: uno scafo in compensato con spigoli vivi, costruito senza stampi femmina, abbinato a una coperta in vetroresina più convenzionale rivestita in legno. Il cantiere ha migliorato continuamente le sue barche e le linee moderne del 970 — con insellatura inversa e sezioni prodiere voluminose — creano una piattaforma spaziosa e versatile piuttosto che una barca da regata spoglia. Viene offerta con una singola chiglia e doppia pala del timone o, all'estremo opposto, con doppie chiglie e timone singolo, che le consentono di appoggiarsi sul fondo facilmente; la versione a doppia chiglia pesca solo 1,65 m contro i 2,10 m della barca a singola chiglia. Sono disponibili scafi multicolori per chi desidera il segno distintivo visivo coltivato da RM. Con un dislocamento di 3.900 kg (4.100 kg con doppie chiglie) e 1.235 kg di zavorra con un rapporto del 31,7 %, appartiene alla categoria B della CE e monta un motore diesel Volvo Penta da 20 hp con Saildrive, con 65 litri di carburante e 140 di acqua. (1)
Armo e manovra
Il layout di coperta è il vero trionfo silenzioso di questa barca. RM ha collaborato con INO Rope per la disposizione, posizionando i winch principali interni — una soluzione straordinariamente pratica — mentre i winch del genoa fiancheggiano il tambuccio, consentendo a un equipaggio ridotto di manovrare la barca senza difficoltà. Una sola persona può regolare entrambe le scotte del genoa attraverso una virata di prua senza muovere i piedi o dover appoggiarsi alla falchetta, per poi spostarsi a prua e salire sul tettuccio della cabina per gestire i winch in posizione eretta. Un genoa 3D su sistema inhauler/barber è una configurazione particolarmente pulita, e la regolazione fine sulla scotta della randa viene rinviata al timone. Ci sono molte cime di controllo per chi ama regolare ogni minimo dettaglio, ma non è necessario continuare a giocherellare per mantenerla in perfetto ordine. (2)
In acqua è diretta. I tester di Yachting World hanno trovato il timone neutro con una reale presa dai doppi timoni, e un grande divertimento soprattutto con la deriva a vela; con 15–18 nodi di vento a vela piena hanno registrato medie da 8,5 a 9 nodi sotto gennaker, notando che la barca inizia a planare appena sopra i 9 nodi. I dati di bolina si aggiravano intorno ai 7 nodi a un angolo stretto anche sotto trinchetta, e con aria più leggera Yachting Monthly ha registrato oltre 5 nodi di bolina con 10 nodi di vento apparente, sebbene senza carico da crociera. L'opzione armamento a cutter funziona bene per la crociera, e la barca può essere acquistata con timone a ruota o a barra.
Accommodations
Sottocoperta, gli interni dipinti di bianco e la cuccetta a V aperta a prua riversano luce e spazio nel salone, che si affaccia su una cucina e su una piccola ma funzionale stazione di carteggio. I recensori provenienti da Germania, Spagna e Svizzera hanno tutti evidenziato la sensazione di freschezza, luminosità e contemporaneità, insieme a un'incredibile generosità di volumi per la lunghezza. La disposizione a due cabine colloca un grande bagno a poppa con spazio per appendere gli indumenti bagnati e accesso a un locale tecnico, sebbene non vi sia una porta chiusa a chiave che separi il bagno dalla cabina di prua. Le chiusure morbide sulle ante dei gavoni sono un dettaglio che le barche più costose spesso omettono. La coperta di prua è piatta e larga — ideale per prendere il sole o gonfiare i tender — e ospita un ampio gavone dell'ancora adatto a contenere parabordi e un singolo musone di prua integrato nell'elemento opzionale per l'ancora di prua.
Known Issues
Durante i test sono emerse alcune limitazioni pratiche. La zona tecnica a poppa dei bagni è scomoda da usare quotidianamente e graffierà la vernice se utilizzata come normale gavone di stivaggio. Le barche con doppia pala del timone come questa mancano dell'effetto evolutivo dell'elica sulle pale durante le manovre strette; chi è abituato alla risposta di una pala singola potrebbe trovare il timone neutro un po' disconnesso. Quando la configurazione prevede ruote anziché barre, il timoniere si ritrova schiacciato contro il paterazzo. L'ormeggio a molo richiede l'installazione di una briglia.
Refit e proprietà
Il livello di equipaggiamento è generoso per la classe. Sono presenti attrezzature di coperta Antal, drizze in Dyneema e schermature UV sulle finestrature; l'etica di miglioramento continuo del cantiere ha permesso di perfezionare i dettagli nei modelli successivi. Il prezzo d'acquisto relativamente alto rispetto ai RM passati, come hanno notato i tester, è il principale aspetto da considerare nella gestione della barca, compensato dal suo basso peso e dalla facilità di utilizzo della coperta pensata per l'equipaggio ridotto.
Il verdetto
L'RM 970 è una rarità: una barca da crociera leggera in compensato che naviga come una barca sportiva ma vive come una vera barca per la famiglia. Le linee di Lombard e la costruzione di RM le conferiscono un potenziale di velocità e una stabilità che hanno impressionato i tester in tutta Europa, mentre il piano di coperta con winch entrobordo rende la crociera con equipaggio ridotto davvero facile. La timoneria neutra a doppio timone e i piccoli difetti di tenuta sono dettagli secondari rispetto alla versatilità delle configurazioni a doppia chiglia o singola chiglia.
Vantaggi
- Scafo leggero e facile da spingere, con oltre un'ottava in meno rispetto a un cabinato in vetroresina comparabile
- I winch primari interni e i winch del genoa posizionati sul lato del tambuccio rendono la navigazione con equipaggio ridotto estremamente semplice
- La versione a doppia chiglia consente di appoggiarsi sul fondo; la versione a singola chiglia per la velocità
- Interni luminosi e voluminosi con una vera stazione di carteggio e grandi bagni a poppa
- Prestazioni brillanti — plana sopra i 9 nodi, 7 nodi di bolina con angolo di bolina stretto
Svantaggi
- Il timone neutro manca della sensibilità e dell'effetto evolutivo dell'elica tipici di una singola pala per la manovra in spazi ristretti
- La zona tecnica a poppa del bagno è scomoda e si graffia facilmente
- Il timone a ruota schiaccia il timoniere contro il paterazzo
- Relativamente costosa per le sue dimensioni
