Projekt i konstrukcja
Charakterystyczne podejście stoczni RM jest widoczne we wszystkich elementach: sklejkowy kadłub z ostrymi obłami, budowany bez form żebrowych, połączony z bardziej tradycyjnym pokładem z laminatu poliestrowo-szklanego wyłożonym drewnem. Stocznia nieustannie udoskonala swoje jachty, a nowoczesne linie modelu 970 – odwrotna linia pokładu i pojemne sekcje dziobowe – tworzą przestronną, wszechstronną platformę, a nie surowy jacht regatowy. Model ten oferowany jest z jednym kilem i dwoma sterami lub, na drugim biegunie, z dwoma kilami i jednym sterem, co pozwala na łatwe osiadanie na dnie; wersja z dwoma kilami ma zanurzenie zaledwie 1,65 m przy 2,10 m dla wersji z jednym kilem. Dostępne są również wielokolorowe kadłuby dla osób pragnących zachować charakterystyczny dla RM stylizację. Przy wyporności 3900 kg (4100 kg z dwoma kilami) i balastzie wynoszącym 1235 kg przy stosunku 31,7%, jacht podlega kategorii B według przepisów RCD. Na pokładzie zamontowano silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 20 KM z przekładnią Saildrive, z zbiornikiem paliwa o pojemności 65 litrów i zbiornikiem wody o pojemności 140 litrów. (1)
Takielunek i obsługa
Układ pokładu to cichy atut tego jachtu. Stocznia RM współpracowała z firmą INO Rope przy jego projektowaniu, umieszczając główne kabestany wewnątrz kadłuba – co jest niezwykle praktycznym rozwiązaniem – podczas gdy kabestany genui znajdują się po bokach zejściówki, dzięki czemu nieliczna załoga może obsługiwać jacht bez zbędnych przemieszczeń. Jedna osoba może wyregulować obie szoty genui podczas zwrotu przez sztag bez konieczności poruszania stóp czy pochylania się nad relingiem, a następnie przejść do przodu i na górę, aby obsłużyć kabestany na pokładówce w pełnej pionowo postawie. Genua 3D na systemie barber/barkrut to szczególnie eleganckie rozwiązanie, a regulacja szotu grota prowadzona jest bezpośrednio do stanowiska sterowego. Jest tu mnóstwo lin regulacyjnych dla osób lubiących dopracowywać każdy detal, ale stałe kręcenie manetami nie jest wymagane do utrzymania jachtu w optymalnym stanie. (2)
Na wodzie zachowuje się bezpośrednio. Testujący z magazynu Yachting World ocenili ster jako neutralny z dobrym uciągiem ze strony podwójnych płetw, co daje ogromną frajdę, zwłaszcza przy postawionym kicie; przy wietrze o sile 15–18 węzłów i pełnych żaglach osiągali średnio 8,5 do 9 węzłów pod gennakerem, odnotowując, że jacht zaczyna wchodzić w ślizg tuż powyżej 9 węzłów. Wartości pod wiatr oscylowały wokół 7 węzłów przy małym kącie natarcia nawet pod sztaksem, a przy słabszym wietrze Yachting Monthly odnotowało ponad 5 węzłów kursu do wiatru przy wietrze pozornym o sile 10 węzłów, choć bez obciążenia turystycznego. Opcja ożaglowania kutra sprawdza się doskonale do żeglugi turystycznej, a jacht można zamówić z kołem sterowym lub rumplem.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wykończony na biało wnętrze i otwarta koja V w części dziobowej wprowadzają do salonu światło i przestrzeń, która łączy się z kambuzem oraz małym, ale funkcjonalnym stanowiskiem nawigacyjnym. Recenzenci z Niemiec, Hiszpanii i Szwajcarii zwracali uwagę na świeże, jasne, współczesne wrażenie i niesamowitą przestrzeń jak na tę długość jachtu. Układ dwukabinowy umieszcza dużą toaletę na rufie z suszarką na mokre sztormiaki i dostępem do przedziału technicznego, choć nie ma tam solidnych drzwi prowadzących do kabiny dziobowej. Miękkie zamknięcia drzwi szafek to szczegół, którego brakuje na droższych jachtach. Pokład dziobowy jest płaski i szeroki – idealny do opalania lub nadmuchiwania pontonów – z ogromną komorą kotwiczną przeznaczoną na odbijacze oraz pojedynczym rolkotwiczem wbudowanym w opcjonalny bukszpryt na kotwicę rufową.
Znane problemy
Podczas testów pojawiło się kilka praktycznych uwag. Obszar techniczny za toaletami jest niepraktyczny w codziennym użytkowaniu i zarysuje lakier, jeśli będzie służył jako stałe miejsce do przechowywania rzeczy. Jachty z dwoma sterami, takie jak ten, pozbawione są strumienia śruby nad płetwami sterowymi podczas ciasnych manewrów, więc osoby przyzwyczajone do czucia na sterze jednostronnym mogą uznać neutralne prowadzenie za nieco odcięte od realiów. W konfiguracji z kołami sterowymi zamiast rumpli, sternik jest przyciśnięty do achtersztagu. Na kotwicy obrotowej wymagane jest postawienie wędzidła.
Remonty i eksploatacja
Poziom wyposażenia jest hojny jak na tę klasę. Wszystko, co powinno być, można tu znaleźć: okucia pokładowe Antal, fały z Dyneemy oraz folie UV na oknach. Filozofia ciągłego doskonalenia stoczni sprawia, że późniejsze jachty mają dopracowane już wcześniejsze szczegóły. Jak zauważyli testerzy, głównym minusem przy zakupie jest stosunkowo wysoka cena w porównaniu do poprzednich RM, którą jednak równoważą niska masa jednostki i łatwość obsługi przy małej załodze.
Werdykt
RM 970 to rzadkość na rynku: lekki jacht turystyczny ze sklejki, który żegluje jak łódź sportowa, a jednocześnie zachowuje się jak prawdziwy rodzinny jacht. Linie projektu Lombarda i konstrukcja stoczni RM dają mu potencjał prędkości i stabilność, które zaimponowały testerom w całej Europie, podczas gdy układ pokładu z kabestanem wewnętrznym sprawia, że żegluga w małej załodze jest naprawdę prosta. Neutralne prowadzenie dzięki podwójnemu sterowi oraz drobne niedociągnięcia w kwestii siły trzymania na fali są drobnostkami w porównaniu do wszechstronności konfiguracji z dwoma lub jednym kilem.
Zalety
- Lekki, łatwy w prowadzeniu kadłub ważący ponad tonę mniej niż porównywalny jacht turystyczny z laminatu
- Główne kabestany wewnętrzne i kabestany genui umieszczone przy zejściówce sprawiają, że żegluga w małej załodze jest bezwysiłkowa
- Wersja z dwoma kilami pozwala na bezpieczne osiadanie na dnie; wersja z jednym kilem zapewnia prędkość
- Jasne, przestronne wnętrze z dobrze wyposażonym stanowiskiem nawigacyjnym i dużymi toaletami rufowymi
- Doskonałe osiągi – wchodzi w ślizg powyżej 9 węzłów, żegluje pod wiatr z kątem 7 stopni przy niskim przechyle
Wady
- Neutralne prowadzenie nie zapewnia czucia, jakie daje pojedynczy ster i strumień śruby przy manewrowaniu w ciasnych miejscach
- Obszar techniczny za toaletą jest niewygodny i łatwo się go rysuje
- Koło sterowe blokuje sternika przy achtersztagu
- Stosunkowo wysoka cena jak na swoje rozmiary
