设计与建造
Riviera Marine（RM）的标志性设计手法贯穿始终：采用硬折角舭的胶合板船体（未使用母模），搭配更传统的木质内衬玻璃钢（GRP）甲板。该船厂不断对其船只进行改进，970 的现代线条——反向舷弧线和宽敞的船首部分——创造了一个宽敞、多功能的平台，而不是一个空荡荡的竞赛船。该船提供单龙骨双舵版本，或在另一个极端提供双龙骨单舵版本，使其能够轻松搁浅；双龙骨版本的吃水仅为 1.65 米，而单龙骨船型的吃水为 2.10 米。对于那些想要获得 RM 培育出的视觉标志的人来说，该船还提供多彩船体。其排水量为 3,900 公斤（双龙骨时为 4,100 公斤），压舱比为 1,235 公斤，属于 RCD B 类，搭载一台 20 马力的 Volvo Penta 柴油机，配有帆驱传动系统，燃油箱容量为 65 升，水箱容量为 140 升。 (1)
帆装与操控
甲板布局是这艘船最精妙的设计。RM 与 INO Rope 合作进行了布局设计，将主绞盘置于内侧——这是一个极其实用的解决方案——而热那亚帆绞盘则位于升降口两侧，以便少人操作配置的船员无需费力即可操控船只。一个人可以通过一个迎风换舷动作同时调整两边的热那亚帆缭绳，而无需移动双脚或探身越过围板，然后向前迈步并站起，以直立姿势操作舱顶绞盘。在卷收器/斜拉索系统上配备 3D 热那亚帆是一个特别整洁的配置，主帆缭绳的微调线则引回至舵轮处。对于喜欢微调的人来说，这里有充足的控帆索，但保持其状态并不需要频繁的摆弄。 (2)
在水面上，她的表现非常直接。《Yachting World》的测试人员发现舵感中性，双舵提供了真正的抓地力，特别是在升起球帆时非常有趣；在 15-18 节的风速下，全帆航行时，他们在 Gennaker 帆下平均速度达到 8.5 至 9 节，并注意到船只在超过 9 节的速度时开始滑航。即使在只挂支索帆的情况下，迎风数据在低角度下也徘徊在 7 节左右，在较轻的风力下，《Yachting Monthly》记录了在 10 节表观风速下迎风速度超过 5 节，尽管当时没有装载巡航载荷。卡特单桅纵帆装选项非常适合巡航，该船可配备舵轮或舵柄操舵。
舱内住宿
在甲板下方，白色漆面的内装和前部开放式 V 形床位为沙龙带来了光线和空间，沙龙与厨房和一个功能齐全的小导航台相邻。来自德国、西班牙和瑞士的测评者都对该船清新、明亮、现代的感觉以及与其长度相比令人难以置信的空间感给予了高度评价。双舱布局将一个带湿挂衣区且可通往公用区域的宽敞卫生间设在船尾，不过前舱没有实心门。储物柜门上的软质封条是更昂贵的游艇所省略的细节。艏甲板平坦宽阔——非常适合日光浴或充气小艇——配有一个巨大的锚链舱（适合存放护舷），以及一个安装在可选船首斜桅上的单头锚轮，用于悬挂艏锚。
常见问题
在测试中发现了几个实际注意事项。卫生间后方的技术领域日常使用起来比较不便，如果作为常规储物空间，会刮花漆面。像这样的双舵船在紧凑的操纵中缺乏流向舵叶的螺旋桨水流，因此那些习惯了单舵反馈的水手可能会觉得中性舵感有些脱节。当配置为舵轮而非舵柄时，操舵者会被挤压在后支索上。摆动系泊需要配置一个系缆桩（bridle）。
翻新与持有成本
该级别的装备配置相当充足。Antal 甲板五金件、Dyneema 升降索以及车窗上的防紫外线网纱一应俱全，而且船厂持续改进的理念意味着后期的船只完善了早期的细节。正如测试者所指出的，相对于过去的 RM 型号，其相对昂贵的购买价格是持有成本的主要注意事项，但其低自重和便于少人操作的甲板弥补了这一不足。
总结
RM 970 是一款罕见的存在：它是一款轻量化的胶合板巡航帆船，航行性能像运动艇，但生活体验却像一艘真正的家庭船。Lombard 的线条和 RM 的建造工艺赋予了她令整个欧洲测试员都印象深刻的速度潜力和稳性，而内嵌式绞盘甲板布局则让少人操作配置下的巡航变得真正轻松。与双龙骨或单龙骨配置的多功能性相比，中立的双舵操舵和日常抓地力不足的细微问题就显得微不足道了。
优点
- 轻量化、易于驱动的船体，重量比同级别玻璃钢巡航帆船轻一吨以上
- 内置主绞盘和位于升降口两侧的热那亚帆绞盘，使少人操作航行变得毫不费力
- 双龙骨版本可搁浅保护；单龙骨版本追求速度
- 明亮、宽敞的内部空间，配有完善的导航台和大型艉部卫生间
- 出色的性能——在风速 9 节以上即可滑航，在低角度下迎风航行速度可达 7 节
缺点
- 中性舵缺乏单舵反馈和螺旋桨尾流，不适合近距离操舵
- 卫生间后方的技术领域狭窄且易刮伤
- 轮式操舵使舵手被迫紧贴后支索
- 就其尺寸而言，价格相对昂贵
