Diseño y construcción
Bajo el agua y pintado de rojo bermellón, el 9.7 presenta una bañera en gris antracita o plateada, una cubierta forrada de teca y un techo de la carroza de caoba barnizada apenas más grueso que una piel de huevo —una banda plateada en ese techo de carroza da la ilusión de faros delanteros, según las propias palabras de Molino—. En comparación con los modelos anteriores, las brazolas y el techo de la carroza han pasado de ser de caoba maciza a compuestos revestidos de chapa, aunque las cubiertas superiores siguen siendo una combinación de caoba oscura muy pulida y fibra de vidrio contrastada con teca de 8,0 mm. Los cascos y las cubiertas son de sándwich de fibra de vidrio e infusión de resina con espuma, acabados en viniléster, y sus esbeltas proporciones se apoyan sobre un casco moderno que favorece el planeo y la estabilidad al ancla. Con una manga de 2,99 m y un desplazamiento en vacío limitado a 2.300 kg, el casco lleva su manga máxima muy hacia popa en un espejo de popa tipo "sugar-scoop" con un elegante borde biselado y una cofia de popa. (1)
Aparejo y maniobra
El 9.7 cuenta con un aparejo fraccionado con un mástil alto y estrecho, backstay y dos crucetas; el barco de prueba llevaba un mástil de carbono Axxon con un foque Solent autovirante que se fija en su pie y velas compuestas North Sails 3Di de fibra de vidrio. Una distribución de cubierta aerodinámica mantiene que todos los cabos de maniobra de las velas regresen a la bañera y queden ocultos en canales bajo la cubierta, con los mordazas Karver KJ desapareciendo bajo una carroza falsa y controlables a distancia. Los winches de la escota del foque están montados en el interior sobre pinzotes accesibles desde la caña, y winches independientes a proa sirven al spinnaker asimétrico a través de un bauprés de fibra de carbono. La escota mayor corre en un circuito continuo sin cola, fijada al plan de la bañera, mientras que una escota de trimado finamente ajustable trabaja un carro de escota mayor en la popa. Al escribir en boatsales.com.au, los probadores consideraron que la bañera se adapta bien a la navegación con tripulación reducida, con todos los controles al alcance de la mano y la caña extremadamente sensible con vientos flojos. El Saildrive diésel de 15 hp empujaba el casco ligero a un paso decente y lo detenía en media eslora cuando iba marcha atrás. (2)
Rendimiento bajo vela
A pesar de su programa de barco de día, el 9.7 está diseñado para ser tan rápido con tripulación reducida en regatas de club como con una tripulación completa en busca de buenos resultados en travesías. Con vientos de 10 a 12 nudos, la velocidad de ceñida se sitúa entre los 6 y 7 nudos; al amollar las escotas, el velero acelera más allá de los 9 nudos con una agradable sensación de planeo. La amplia manga se utiliza para minimizar la superficie mojada del casco de planeo más plano a popa, y bajo foque y mayor, el casco subía fácilmente y entraba en planeo con las brisas más ligeras. Los estays hacia popa limitan hasta qué punto se puede llevar la botavara en empopada, por lo que el velero navega mejor a un largo que a un rumbo portante.
Accommodations
Bajo cubierta, se accede al camarote a través de tablas de plancha desmontables y un toldo deslizante, o bien por una escotilla de tambucho de dos secciones sobre pistones de gas. El interior minimalista utiliza maderas seleccionadas y acabados de caoba, con una litera doble o cofres para velas bajo el piso de la bañera, un par de sofás-litera, una cocina dividida con fogón a babor y fregadero a estribor, y una litera en V a proa —cuatro plazas, incluidos los asientos del salón. No hay ventanas en el casco; la luz entra por una escotilla de proa y por el gran tambucho. La altura interior es de solo 1,34 m, y el aseo químico estándar es básico, aunque el paquete de confort añade un fregadero y una cocina de gas. La altura libre del casco de la versión con quilla retráctil vertical afecta significativamente a la habitabilidad, y el barco resulta cómodo para pasar una o dos noches, más que para vivir a bordo de forma prolongada.
Problemas conocidos
El bajo francobordo y la falta de guardamancebos preocuparon un poco a un comentarista al subir a bordo, y la altura interior bajo cubierta es limitada por el diseño. Las quillas retráctiles y pivotantes se operan manualmente, y varar con la quilla levantada a 1,22 m requiere piernas, lo que supone un ejercicio delicado. No hay una puntera de proa, por lo que el velero es adecuado para un ancla ligera con cabo de amarre en lugar de aparejos de fondeo más pesados.
El veredicto
El Tofinou 9.7 destila la silueta atemporal de la marca en un velero de día moderno, genuinamente rápido y fácil de manejar, con una ergonomía de cubierta de nivel automotriz y un casco sorprendentemente apto para planear. Es, ante todo, un barco para la navegación costera y de puerto, que cambia el espacio habitable por la elegancia y la velocidad con tripulación reducida.
Pros
- Casco esbelto y moderno que desliza y planea con tripulación mínima
- Cabos de cubierta ocultos y controlados a distancia junto con el foque autovirante Solent facilitan la maniobra
- Tres opciones de quilla (fija, pivotante y retráctil) para flexibilidad de calado
- Estilo distintivo en rojo bermellón y teca con ahorro de peso en la carroza de composite
Cons
- Altura interior limitada de 1,34 m y mínimas comodidades en la cocina y el aseo
- Bajo francobordo y sin guardamancebos por diseño
- Operación manual de la quilla; sin puntera de proa para fondeos serios
