Diseño y construcción
El diseño de Donald Pye y Holman and Pye surge del momento de finales de la década de 1970 en que Oyster Marine estaba labrando su nombre con cruceros de salón elevado sin sacrificar la resistencia del casco. El casco es de PRFV de alta resistencia, notoriamente sobredimensionado para los estándares modernos, y los veleros individuales solían obtener certificados de construcción de casco Lloyd's. Los cadenotes están integrados de forma robusta en el laminado del casco y las ventanas de la cabina suelen ir empernadas con pernos pesados en marcos robustos, mientras que la ebanistería personalizada y un volumen de casco generoso definen el espacio interior. El Oyster 39 es anterior a las clasificaciones formales de STIX y de la Directiva de Embarcaciones de Recreo de la UE, pero evaluado bajo los estándares modernos, el diseño posee las características esenciales habitualmente requeridas para el estatus oceánico de Categoría A. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Oyster 39 salieron del astillero como ketches, aunque se produjeron algunas versiones en sloop; el aparejo de ketch distribuye la superficie vélica en una vela mayor de 286 pies cuadrados, una mesana de 105 pies cuadrados y un triángulo de proa de 398 pies cuadrados. Los propietarios han favorecido durante mucho tiempo el ketch para navegar en solitario porque las velas individuales más pequeñas son manejables sin necesidad de winches eléctricos. La quilla de aleta algo larga y el timón sobre skeg proporcionan una excelente estabilidad direccional, y las secciones de proa en V profundo con una curva de desplazamiento tradicional le permiten cortar las olas en lugar de dar golpes sobre ellas. Evita el cabeceo brusco de los diseños modernos de fondo plano con mar de proa, y su movimiento es predecible y suave. Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 14,1 es perezosa con menos de 10 nudos de brisa y puede requerir más horas de motor con vientos flojos, pero su lastre pesado y su quilla de aleta larga ofrecen un ángulo de adrizamiento muy alto y una fuerte tendencia a enderezarse rápidamente incluso tras una tumbada total. (1)
Accommodations
La distribución con bañera central creó una zona de trabajo profunda y segura, y desbloqueó un magnífico camarote del armador a popa que ocupa toda la manga, con un pasillo transitable funcional que a menudo alberga una litera de guardia adecuada y ofrece un excelente acceso al compartimento del motor bajo el plan de la bañera. Bajo cubierta, una gran cocina en U a babor se mantiene segura con escora, y el espacio habitable líder en su clase —notable para un velero de este tamaño— permite alojar tres camarotes y nueve invitados. Para un velero de bañera central de su época, los umbrales del tambucho son altos y la bañera es profunda y autovacía, mientras que los generosos depósitos, que superan los 100 galones cada uno para el agua y el combustible, son ideales para semanas lejos del puerto.
Problemas conocidos
Los gruesos laminados de estos primeros cascos de PRFV aún pueden ser víctimas de la ósmosis, por lo que esta sigue siendo un punto a vigilar en cualquier ejemplar. Muchos Oyster 39 se equiparon con cubiertas de teca colocadas, y si estas siguen siendo originales, es probable que estén al final de su vida útil. En las versiones de ketch, el tintero del mástil de mesana merece una atención específica para detectar compresión o corrosión, ya que a menudo se pasa por alto junto al mástil principal.
Refits y propiedad
La propulsión original provenía de los diésel de trabajo Perkins o Volvo Penta, y con un casco limpio y un motor de 50 CV bien mantenido, el velero navega cómodamente a 6,5 nudos con un máximo cercano a los 7,5. Para compensar la pereza con poco viento, la mayoría de los propietarios llevan una gran burbuja de crucero o un Parasailor. Algunos cascos se construyeron con un calado menor para zonas de navegación específicas, junto con la quilla de aleta estándar orientada al rendimiento de ceñida.
El veredicto
El Oyster 39 es el sueño de los tradicionalistas y un crucero de altura definitivo que sacrifica la velocidad pura a cambio de seguridad, masa estructural e inmenso volumen interior. Es pesado, rígido y excepcionalmente cómodo en alta mar; manejable para navegar en solitario gracias a su estabilidad direccional y aparejo de ketch, y libre de golpes de proa en la viga transversal. Sus debilidades son las de su filosofía: necesita brisa o horas de motor para moverse con vientos flojos y exige esfuerzo físico en espacios reducidos.
Pros
- Revolucionario diseño de bañera central y camarote de popa para un crucero de menos de 40 pies
- Casco de PRFV sobredimensionado con construcción certificada por Lloyd's y cadenotes integrados
- Estabilidad muy alta y tendencia a autoadrizar confirmadas por los coeficientes de diseño
- Volumen habitable líder en su clase con cocina segura en escora y acceso a literas de guardia
- Probado en la tormenta de Fastnet de 1979 sin incidentes
Cons
- Perezoso con menos de 10 nudos de brisa (SA/D 14.1)
- Las cubiertas de teca originales probablemente hayan expirado; posible ósmosis en el casco
- La corrosión en el tintero de la mesana se pasa fácilmente por alto en los aparejos de ketch
