Diseño y construcción
El Pogo 36 está construido íntegramente en sándwich de fibra de vidrio y espuma de PVC, con todos los componentes estructurales —casco, cubierta y todo lo que soporta cargas— laminados por infusión al vacío con resina de poliéster o viniléster. Pogo Structures aplica este método de infusión tanto en el casco como en la cubierta. El casco presenta un pantoque largo muy por encima de la línea de flotación de diseño, y la obra muerta se eleva casi verticalmente desde ese pantoque hacia popa para maximizar la estabilidad de forma y la potencia; el volumen se desplaza deliberadamente hacia proa para que el barco pueda ceñir y planear cuando refresca el viento. Una roda roma y una pronunciada línea de lanzamiento, combinadas con una agresiva carroza angular, le otorgan el vocabulario visual y físico de un velero de regata de clase abierta en lugar de un crucero tradicional. (2)
Quilla, timón y forma del casco
La quilla no es ni una quilla retráctil ni una orza en el sentido convencional, sino un foil pivotante híbrido montado muy a proa, con una opción de quilla fija disponible para quienes nunca necesitan el truco del ancla de poco calado. Bajada, tiene un calado de 9 pies y 2 pulgadas; arriba, solo 3 pies y 7 pulgadas. Los timones gemelos comparten las tareas de gobierno a popa, y la relación eslora-manga de 2,71 del velero —con la manga máxima situada casi en el espejo de popa— subraya lo ancha y potente que es la plataforma de planeo. Un desplazamiento de aproximadamente 7.940 libras y una relación lastre-desplazamiento de solo el 30 % (unas 2.400 libras de plomo) mantienen el barco ligero, mientras que las pruebas de dinámica de fluidos computacional de la forma del casco indican un proceso de diseño orientado directamente a la velocidad más que a la tradición de las pruebas de tanques. (3)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado con una vela mayor de cabeza cuadrada de 45 metros cuadrados y un foque de 39 metros cuadrados, lo que proporciona una superficie vélica de ceñida de 84 metros cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 32. El mástil se sitúa inusualmente a popa y lleva crucetas hacia popa, mientras que todos los winches están colocados sobre la carroza para que la tripulación trabaje las velas desde la bañera. Una bañera amplia con el carro de la escota mayor situado entre las dos ruedas de caña mantiene el trimado muy cerca del timón. En el agua, los navegantes de pruebas comprobaron que alcanzaba hasta 7,5 nudos navegando a un largo bajo gennaker con vientos de menos de diez nudos, quedándose a solo medio nudo del viento real bajo génova, y los miembros del jurado informaron de velocidades de dos dígitos con viento portante una vez que la brisa superaba los 15 nudos. El spinnaker asimétrico de 120 metros cuadrados prolonga esa navegación de popa. (3)
Accommodations
Se ofrecen dos distribuciones interiores, esencialmente iguales salvo por una o dos camarotes de popa; los compradores podían eliminar el camarote de popa a estribor para obtener un espacio técnico más grande en su lugar. Yachting World consideró que la configuración de tres camarotes (o dos camarotes más un aseo completo) era notablemente más adecuada para el crucero que los modelos Pogo anteriores, atribuyéndolo tanto a la distribución como a la mejor calidad de acabado. La firma visual de la cubierta es una muesca en la carroza, un detalle que la distingue en el pantalán y enmarca la amplia bañera situada debajo. (3)
El veredicto
El Pogo 36 es una prueba contundente de que un crucero no tiene por qué renunciar a la velocidad en aras de la habitabilidad. Su sándwich de espuma infundida, su volumen proyectado hacia delante y su imponente aparejo ofrecen un rendimiento de planeo que pocos barcos de 36 pies se atreven a igualar, mientras que la quilla pivotante resuelve la habitual tensión entre la velocidad de gran calado y el acceso a aguas poco profundas. La contrapartida es un casco muy ligero y de bajo lastre que exige una navegación respetuosa y una filosofía de cabina más cercana al crucero funcional que al cómodo descanso.
Pros
- Casco de composite capaz de planear con forma probada por CFD y gran volumen a proa
- La quilla pivotante ofrece un calado de rendimiento de 9'2" o un calado reducido de 3'7"
- Enorme aparejo de cabeza cuadrada con una relación SA/D cercana a 32 y fácil acceso al winche desde la carroza
- Interior de tres camarotes más adecuado para crucero que los modelos Pogo anteriores
Cons
- Relación lastre-desplazamiento muy baja del 30 % y desplazamiento ligero que benefician a las manos experimentadas
- El calado profundo con la orza abajo limita algunos fondeaderos a pesar de la opción de quilla arriba
- Estilo angular, derivado de la regata, que no es del gusto de todos los cruceristas
