Design e costruzione
Il Pogo 36 è costruito interamente in sandwich di vetroresina e schiuma PVC, con tutti i componenti strutturali — scafo, coperta e tutto ciò che trasmette carichi — stratificati per infusione sottovuoto in resina poliestere o vinilestere. Pogo Structures applica questo metodo di infusione sia allo scafo che alla coperta. Lo scafo presenta uno spigolo a tutta lunghezza ben al di sopra della linea di galleggiamento di progetto, e l'opera morta sale quasi verticalmente da quella spigolatura verso poppa per massimizzare la stabilità di forma e la potenza; il volume è deliberatamente spinto in avanti affinché la barca possa salire sulle onde e planare quando il vento rinforza. Una prua tonda e un pronunciato slancio di carena, abbinati a una tuga angolare e aggressiva, le conferiscono il vocabolario visivo e fisico di una barca da regata open class piuttosto che di una tradizionale barca da crociera. (2)
Chiglia, timone e forma dello scafo
La chiglia non è né una chiglia sollevabile né una deriva nel senso convenzionale, ma un'ala pivotante ibrida montata molto a prua, con un'opzione di chiglia fissa disponibile per chi non ha mai bisogno del trucco dell'ancora a pescaggio ridotto. In basso, pesca 9 piedi e 2 pollici; in alto, solo 3 piedi e 7 pollici. I doppi timoni condividono i compiti di governo a poppa, e il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 2,71 — con il baglio massimo posizionato quasi sullo specchio di poppa — sottolinea quanto sia larga e potente la piattaforma da planata. Un dislocamento di circa 7.940 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento del solo 30 percento (circa 2.400 libbre di piombo) mantengono la barca leggera, mentre i test di fluidodinamica computazionale della forma dello scafo indicano un processo di progettazione orientato decisamente alla velocità piuttosto che alla tradizione dei test in vasca. (3)
Armo e Manovra
L'armo è a sloop frazionato con randa square-top da 45 metri quadrati e fiocco di 39 metri quadrati, che generano una superficie velica di bolina di 84 metri quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 32. L'albero è posizionato insolitamente a poppa e porta crocette acquartierate, mentre tutti i winch sono montati sulla tuga in modo che l'equipaggio possa lavorare le vele dal pozzetto. Un pozzetto ampio con il trasto della scotta della randa che si estende tra le due barre del timone consente di regolare le vele direttamente vicino al timone. In acqua, i tester hanno riscontrato una velocità a lasco fino a 7,5 nodi sotto gennaker con venti sotto i dieci nodi, a soli mezzo nodo dal vento reale sotto genoa, e i giurati hanno segnalato velocità a doppia cifra alle andature portanti non appena il vento superava i 15 nodi. Lo spinnaker asimmetrico da 120 metri quadrati amplifica ulteriormente la portanza alle andature portanti. (3)
Abitabilità
Sono offerti due layout interni, essenzialmente gli stessi tranne per la presenza o meno di una o due cabine di poppa; gli acquirenti potevano eliminare la cabina di poppa di dritta per ottenere uno spazio tecnico più ampio dove ormeggiare. Yachting World ha giudicato la disposizione a tre cabine (o due cabine più un vero bagno) decisamente più adatta alla crociera rispetto ai precedenti modelli Pogo, attribuendo il merito sia al layout sia alla qualità dei finiture migliorata. Il dettaglio visivo distintivo della coperta è un incavo nella tuga, un elemento che la distingue sul pontile e che incornicia il generoso pozzetto sottostante. (3)
Il verdetto
Il Pogo 36 è una prova convincente che una barca da crociera non debba rinunciare alla velocità a favore della vivibilità interna. Il suo sandwich di schiuma infusa, i volumi spinti a prua e l'imponente armo offrono prestazioni in planata che pochi 36 piedi riescono a eguagliare, mentre la chiglia basculante risolve il classico dilemma tra velocità di un pescaggio profondo e accesso ai bassifondi. Il compromesso è uno scafo molto leggero e con bassa zavorra, che richiede una marineria rispettosa e un'atmosfera in cabina più vicina alla funzionalità da crociera che al lusso del salotto.
Vantaggi
- Scafo in composito capace di planare con carena testata al CFD e volume in prua
- La chiglia basculante offre un pescaggio prestazionale di 9'2" o un pescaggio ridotto di 3'7"
- Enorme armo a testa quadra con un SA/D vicino a 32 e facile accesso ai winch sulla tuga
- Interni a tre cabine più adatti alla crociera rispetto ai precedenti modelli Pogo
Svantaggi
- Rapporto zavorra/dislocamento molto basso del 30 % e dislocamento leggero che premiano le mani esperte
- Il pescaggio profondo con deriva abbassata limita alcuni ancoraggi nonostante l'opzione di sollevare la chiglia
- Lo stile angolare, derivato dalle regate, non è adatto al gusto di tutti i crocieristi
