Conception et construction
Le Pogo 36 est entièrement construit en sandwich de fibre de verre et de mousse PVC, avec toutes les composantes structurelles — coque, pont et tout ce qui porte la charge — stratifiées par infusion sous vide dans une résine polyester ou vinylester. Pogo Structures applique cette méthode d'infusion ici sur la coque et le pont. La coque présente un bouchain long bien au-dessus de la ligne de flottaison de conception, et les œuvres mortes se dressent presque verticalement à partir de ce bouchain vers l'arrière pour maximiser la stabilité de forme et la puissance ; le volume est délibérément poussé vers l'avant afin que le bateau puisse monter sur l'eau et planer dès que la brise fraîchit. Une étrave arrondie et une ligne de carène prononcée, associées à un rouf anguleux et agressif, lui donnent le vocabulaire visuel et physique d'un voilier de régate de classe ouverte plutôt que celui d'un croiseur traditionnel. (2)
Quille, safran et carène
La quille n'est ni une quille relevable ni une dérive classique, mais un profil pivotant hybride monté très en avant, avec une option de quille fixe disponible pour ceux qui n'ont jamais besoin du piège de l'ancre à faible tirant d'eau. En bas, elle tire 9 pieds 2 pouces (2,80 m) ; en haut, seulement 3 pieds 7 pouces (1,10 m). Des doubles safrans partagent les fonctions de barre à l'arrière, et le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,71 — avec une largeur maximale située presque au niveau du tableau arrière — souligne à quel point la plateforme de planing est large et puissante. Un déplacement d'environ 7 940 livres (3 600 kg) et un ratio lest/déplacement de seulement 30 % (environ 2 400 livres de plomb) la maintiennent légère, tandis que les essais de dynamique des fluides numérique sur la carène indiquent un processus de conception visant résolument la vitesse plutôt que la tradition des tests de carène en bassin. (3)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné portant une grand-voile à tête carrée de 45 mètres carrés et un foc de 39 mètres carrés, ce qui donne une surface de voilure au près de 84 mètres carrés et un ratio surface de voile/déplacement proche de 32. Le mât est positionné exceptionnellement loin à l'arrière et porte des barres de flèche poussantes, tandis que tous les winches sont placés sur le rouf afin que l'équipage travaille les voiles depuis le cockpit. Un large cockpit avec le chariot de bôme de la grand-voile s'étendant entre les doubles barres franches permet de régler les voiles très près de la barre. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle atteignait jusqu'à 7,5 nœuds au largue sous gennaker dans moins de dix nœuds de vent, à seulement un demi-nœud du vent réel sous génois, et les jurys ont signalé des vitesses à deux chiffres aux allures portantes dès que la brise dépassait 15 nœuds. Le spinnaker asymétrique de 120 mètres carrés prolonge cette allure portante. (3)
Aménagements
Deux aménagements intérieurs sont proposés, essentiellement identiques à l'exception d'une ou deux cabines de quart ; les acheteurs pouvaient supprimer la cabine de quart tribord pour obtenir un espace technique plus grand au lieu d'un mouillage. Yachting World a jugé la configuration à trois cabines (ou deux cabines plus des véritables salles d'eau) nettement plus adaptée à la croisière que les anciens modèles Pogo, saluant à la fois l'aménagement et la qualité de finition améliorée. Le trait distinctif visuel du pont est un décrochement dans le rouf, un détail qui la distingue sur la jetée et qui encadre le large cockpit en dessous. (3)
Le verdict
Le Pogo 36 prouve de manière convaincante qu'un voilier de croisière n'a pas besoin de sacrifier la vitesse au profit de l'habitabilité. Son sandwich mousse infusé, son volume reculé et son gréement imposant offrent des performances de planing que peu de 36 pieds approchent, tandis que la quille pivotante résout le dilemme classique entre la vitesse d'un grand tirant d'eau et l'accès aux eaux peu profondes. La contrepartie est une coque très légère et à faible lest qui exige un sens marin respectueux et une philosophie de cabine plus proche de la croisière fonctionnelle que du confort douillet.
Les points forts
- Coque en composite planante avec une forme testée par CFD et un volume important à l'avant
- La quille pivotante offre un tirant d'eau performant de 9'2" ou un petit tirant d'eau de 3'7"
- Immense gréement à tête carrée avec un SA/D proche de 32 et un accès facile aux winches depuis le rouf
- Intérieur à trois cabines plus adapté à la croisière que les modèles Pogo précédents
Les points faibles
- Ratio de lest très faible (30 %) et déplacement léger qui demandent des mains expérimentées
- Tirant d'eau important avec la dérive basse limitant certains mouillages malgré l'option de quille relevée
- Style anguleux issu de la course qui ne plaît pas à tous les plaisanciers
