Projekt i konstrukcja
Pogo 36 jest zbudowany w całości z laminatu z włókna szklanego i pianki PVC, przy czym wszystkie elementy konstrukcyjne – kadłub, pokład i wszystko, co przenosi obciążenia – zostały uformowane metodą infuzji próżniowej w żywicy poliestrowej lub winyloestrowej. Stocznia Pogo Structures stosuje tę metodę infuzji zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie. Kadłub posiada pełny obł wysoko powyżej linii wodnej projektowej, a nadwodzie wznosi się niemal pionowo od tego obłu ku rufie, aby maksymalnie zwiększyć stabilność kształtu i moc; objętość została celowo przesunięta do przodu, dzięki czemu jacht może wchodzić w ślizg i płynąć szybko, gdy wiatr tężeje. Tępy dziób i wyraźna linia obła połączone z agresywną, kanciastą pokładówką nadają mu wizualny i fizyczny charakter regatowca klasy otwartej, a nie tradycyjnego jachtu turystycznego. (2)
Kil, ster i kształt kadłuba
Kil nie jest ani kilem podnoszonym, ani mieczem w tradycyjnym rozumieniu, lecz hybrydowym płatem obrotowym zamontowanym daleko z przodu, przy czym dostępna jest również wersja ze stałym kilem dla tych, którzy nigdy nie potrzebują tego typu manewru zanurzeniowego. W opuszczonym stanie jacht ma zanurzenie 9 stóp i 2 cale; w podniesionym – zaledwie 3 stopy i 7 cali. Podwójne stery dzielą zadania sterowania na rufie, a stosunek długości do szerokości wynoszący 2,71 – przy maksymalnej szerokości umiejscowionej niemal na pawęży – podkreśla, jak szeroka i mocna jest platforma ślizgowa. Wyporność wynosząca około 7940 funtów i zaledwie 30-procentowy stosunek balastu do wyporności (około 2400 funtów ołowiu) sprawiają, że jacht jest lekki, podczas gdy badania kadłuba metodami numerycznej dynamiki płynów wskazują na proces projektowy ukierunkowany bezpośrednio na prędkość, a nie na tradycyjne testy w basenach próbnych. (3)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy z grotem o kwadratowym topie o powierzchni 45 m² i fokiem o powierzchni 39 m², co daje powierzchnię żagli pod wiatr wynoszącą 84 m² i stosunek powierzchni żagli do wyporności bliski 32. Maszt jest umieszczony niezwykle daleko na rufie i niesie salingi odchylone do tyłu, natomiast wszystkie kabestany są przeniesione na pokład nadbudówki, dzięki czemu załoga pracuje z kokpitu. Szeroki kokpit z wózkiem szotów grota rozciągniętym między dwoma kołami sterowymi pozwala na trymowanie bezpośrednio przy kolumnach sterowych. Na wodzie testujący odkryli, że jacht osiągał prędkość do 7,5 węzła w baksztagu pod gennakerem przy wietrze poniżej 10 węzłów, czyli tylko o pół węzła mniej niż pod genuą, a członkowie komisji donosili o dwucyfrowych prędkościach na kursach pełnych, gdy wiatr przekraczał 15 węzłów. Asymetryczny spinaker o powierzchni 120 m² jeszcze bardziej wydłuża ten kurs na wietrze. (3)
Warunki mieszkalne
Oferowane są dwa układy wnętrza, zasadniczo identyczne, z wyjątkiem jednej lub dwóch kabin rufowych; kupujący mogli usunąć kabinę rufową na prawej burcie na rzecz większej przestrzeni technicznej do kotwiczenia. Magazyn Yachting World ocenił układ trzykabinowy (lub dwie kabiny plus pełnowymiarowa toaleta) jako znacznie bardziej przyjazny do żeglugi turystycznej niż we wcześniejszych modelach Pogo, przypisując to zarówno układowi wnętrza, jak i lepszej jakości wykończenia. Wizualnym znakiem rozpoznawczym pokładu jest wycięcie w nadbudówce, co wyróżnia ten jacht na kei i wydłuża szeroki kokpit poniżej. (3)
Werdykt
Pogo 36 to przekonujący dowód na to, że jacht turystyczny nie musi rezygnować z prędkości na rzecz mieszkalności. Budowany metodą infuzji przekładkowy kadłub z pianką, duża objętość dziobnicy i wysoki maszt zapewniają właściwości ślizgowe, do których niewiele 36-stopowych jednostek może się zbliżyć, podczas gdy kil obrotowy rozwiązuje typowy dylemat między prędkością głębokiego zanurzenia a dostępem do płytkich wód. Ceną za to jest bardzo lekki kadłub o małej masie balastu, który wymaga szacunku dla morskiej sztuki żeglowania oraz kabinę nastawioną bardziej na funkcjonalną turystykę niż na luksusową relaksację.
Zalety
- Kompozytowy kadłub zdolny do wchodzenia w ślizg z ukształtowaniem sprawdzonym numerycznie i dużą objętością dziobu
- Kil obrotowy zapewnia 9'2" głębokości optymalnej pod żaglami lub 3'7" przy małej głębokości
- Ogromny takielunek typu square-top o SA/D bliskim 32 i łatwym dostępie do kabestanów na dachu kabiny
- Bardziej przyjazne turystycznie wnętrze z trzema kabinami niż w poprzednich modelach Pogo
Wady
- Bardzo niski stosunek balastu do wyporności wynoszący zaledwie 30% oraz lekka wyporność wymagają doświadczonej ręki
- Duże zanurzenie przy opuszczonym mieczu ogranicza dostęp do niektórych kotwicowisk, pomimo opcji podnoszenia kilu
- Kanciasty styl pochodzący z regat może nie odpowiadać gustom każdego żeglarza turystycznego
