Diseño y construcción
El First 36 cuenta con un casco y una cubierta completamente infundidos al vacío con núcleo de CoreCell en el casco y PVC en los mamparos, con una piel de vinilester infundida al vacío. El director técnico de Seascape señaló que el uso de espuma redujo el peso del casco en 200 kg, y Pure Design ayudó a eliminar la balsa como material de núcleo. Los mamparos sándwich sustituyen al contrachapado estructural, y el conjunto de contramoldes ligeros pesa solo 60 kg, lo que supone un ahorro estimado de 200 kg. El astillero afirmó que el barco está construido con el mismo estándar que un velero de regata puro, y los críticos que escribieron para Sailing World elogiaron su calidad de construcción. La estructura es una red donde todo, excepto el frigorífico, forma parte del rompecabezas, y todas las dimensiones fueron optimizadas por Pure Design y adaptadas por Manuard y Hajnšek para cumplir con los objetivos de costes de mano de obra. Una quilla de hierro fundido de 1,5 toneladas y un sencillo aparejo de aluminio Z-Spar vienen de serie, con un Saildrive Yanmar de 30 CV que mueve 10.582 libras de desplazamiento en vacío sobre una eslora en flotación de 33 pies y 8 pulgadas y una manga de 12 pies y 6 pulgadas. (2)
Aparejo y maniobra
El casco de Manuard presenta un ligero aire de proa tipo scow con una flotabilidad considerable a proa y abundante lanzamiento, lo que hace que el barco responda a la distribución longitudinal del peso. El mástil está muy a popa, lo que alarga la dimensión J y abre la cubierta de proa para una caja de escotas de proa, con dos puntos de virada y cuatro drizas que cubren el gennaker a tope de palo, vela de código, gennaker fraccionado y trinquetilla. La sección estándar de los mástiles Z-Spar apoyados en cubierta utiliza cable Dyform; se descartó una mayor de cabeza cuadrada por el peso adicional del mástil y la complicación de los burdas. Los winches principales se sitúan sobre brazolas inclinadas, y una posición de la rueda de gobierno más alta de lo habitual permite al timonel deslizarse hacia proa hacia el winche de la mayor con tripulación reducida. En modo de tripulación completa, la distribución de los winches permite que uno o dos regatistas se sienten y trabajen la mayor o los winches primarios, siendo posible el acuartelamiento cruzado de las escotas a barlovento. El gobierno Jefa acciona dobles timones de alto aspecto sobre mechas de acero inoxidable; los probadores consideraron que los largos timones dobles ofrecen una sensación de gobierno asistido de ceñida y permiten empujar manteniendo el control. El velero está optimizado para regatas de aventura con tripulación reducida, y la ubicación de los seis winches y el equipo de cubierta se validó mediante maquetas y un banco de pruebas a escala real.
Rendimiento
El equipo de diseño se esforzó por equilibrar un casco que planea fácilmente con una buena capacidad de ceñida, y la versión estándar planeará por completo con una brisa moderada. Los navegantes de pruebas vieron cómo el planeo comenzaba a altas velocidades de barco de 8 nudos con unos 12 nudos de viento, alcanzando velocidades de dos dígitos cerca de los 14 nudos; un grupo del jurado registró entre 10 y 13,5 nudos bajo Code Zero a 90 grados y hasta 14,5 nudos bajo cometa a 120 grados, mientras que se registró una velocidad máxima de 18,3 nudos. De ceñida es rápida incluso con poco viento, de unos 7 nudos, pero arribar por debajo de los 45 grados reales cuesta medio nodo. Con una relación superficie vélica-desplazamiento muy alta y 860 pies cuadrados de área de ceñida, es sin duda el único velero de crucero de producción en serie convencional capaz de planear con vientos moderados. (3)
Accommodations
El interior se distribuyó en primer lugar como un crucero de tres camarotes, ofreciendo aproximadamente el mismo volumen habitable que el legendario First 40.7. Un frigorífico central alto y estilizado con tabla de cortar extraíble completa la cocina en L, descrita como la más grande de su clase, y una mesa de comedor plegable crea un pasillo seguro a través del salón. Camarotes litera de 6 pies más espaciosos flanquean el comedor, un gigantesco camarote de proa en V ocupa la proa y grandes literas de popa se sitúan bajo la bañera; los camarotes de popa idénticos se convierten en literas individuales con espacio de trabajo. Los propietarios querían un salón en lugar de un comedor y recuperar su mesa de cartas, y el velero ofrece una mesa de cartas de tamaño completo y una mesa de cartas adecuada. El aseo es un compartimento del tamaño de un jetliner con un lavabo oculto, aunque los revisores lo encontraron comparativamente pequeño y complicado debido a su puerta que se abre hacia adentro. Dos portillos por camarote ayudan a la luz y al flujo de aire, y una iluminación indirecta seccional con opción de regata en rojo funciona durante la noche.
Bañera y equipamiento de cubierta
En la configuración de regata, la amplia bañera elimina las extensiones de mesa y bancos para abrir el espacio de trabajo, mientras que en crucero se sustituyen por bancos acolchados que añaden asientos y estiba, alrededor de una mesa con capacidad para seis personas. Una plataforma de baño ultraligera de 8 kg con núcleo de espuma facilita el acceso al agua sin perjudicar el rendimiento, y una escotilla en la cubierta de proa para navegación de altura junto con bancos desmontables demuestran la prioridad dada a la funcionalidad. Se combinó equipo Harken, Ronstan, Spinlock y Antal para un rendimiento óptimo, dejando toda la jarcia de labor expuesta y reenviada a popa a través de seis mordazas por banda; las escotas del foque pasan a través de anillos de baja fricción en los sistemas de pajarín y pujamen. Una rueda de gobierno de carbono y un generoso espacio entre las ruedas y las paredes de la bañera completan una cubierta ergonómica, sobria y brillante desde el punto de vista de la distribución.
El veredicto
El First 36 es una máquina versátil y potente que se adapta a muchos amos, situándose en el punto de equilibrio ideal entre comodidad, rendimiento, utilidad y construcción de alta tecnología. Planea donde otros desplazan, pero navega con una verdadera mesa de cartas y tres camarotes.
Pros
- Planea con brisa moderada con un potencial documentado de 18 nudos
- La estructura de núcleo de espuma infundida al vacío ahorra peso sin necesidad de contrachapado
- Los timones dobles y la inteligente geometría de los winches se adaptan a la navegación con tripulación reducida o completa
- Cocina más grande de su clase y estación de cartas completa en un interior con 40,7 volúmenes
Cons
- El compartimento del aseo es pequeño y complicado de usar con la puerta orientada hacia el interior
- No es un piloto; reducir el rumbo por debajo de los 45 grados reales pierde velocidad
- Los camarotes de popa dependen de espacios convertibles en lugar de armarios colgantes
