Diseño y construcción
Lo que distingue al 36 en la línea de Dragonfly es su sistema de plegado Swing Wing totalmente de composite. Los modelos anteriores utilizaban robustas abrazaderas de acero inoxidable para articular los flotadores; el nuevo barco sustituye esas conexiones por una estructura de composite sin costuras, cortada por CNC, y la unión de la manga está diseñada para soportar 25 toneladas de carga de compresión del ancla. El casco principal y la cubierta están construidos por X-Yachts en Polonia con vinilester, núcleo de espuma Divinycell y PRFV, mientras que los flotadores se infunden al vacío en el taller de Dragonfly con los mismos materiales de núcleo y un contramolde interior laminado a mano. Los refuerzos de carbono se encuentran en los mamparos principales y en los puntos de carga. Por primera vez en un Dragonfly, el casco principal lleva una proa invertida junto con las proas de flotador perforadoras de olas; los flotadores asimétricos están situados a 70 centímetros a proa del casco principal para ayudar a la estabilidad direccional. La construcción con núcleo de espuma de celda cerrada hace que el barco sea insubordinable, y cuatro ojos de cubierta de acero inoxidable permiten gruarlo en cualquier lugar. (1)
Aparejo y maniobra
El 36 utiliza un mástil de carbono giratorio apoyado en cubierta —los mástiles de carbono altos han sido estándar en el astillero desde principios de la década de 1990—, con una altura de 60 pies y 8 pulgadas en la versión de rendimiento y de 54 pies y 1 pulgada en la versión de crucero. Todos los palos y la jarcia, incluida la base del mástil y los herrajes de cabeza, se construyen a medida en el astillero a partir de tubos industriales de carbono unidos mediante inserciones de carbono y fundas de acero inoxidable. La maniobra de las velas se lleva limpiamente bajo cubierta a winches eléctricos Andersen al alcance de los dos puestos de mando, y una escota mayor de un solo punto de 4:1 atraviesa el plan de la bañera. Un contra de botavara sobre roldana sustituye al carro de la escota mayor, y los raíles del génova intraborda mantienen las escotas tensas. La orza flotante con núcleo de espuma tiene un calado de 6 pies y 7 pulgadas para navegar de ceñida o de 2 pies y 2 pulgadas para varar en la playa, y el timón único de carbono de Marstrom se eleva con un perfil curvo para resistir la cavitación a alta velocidad. El sistema de gobierno Jefa y un motor Yanmar de 30 caballos con hélice GORI plegable en un Saildrive montado entre los puestos de mando completan el equipamiento; a motor navega cerca de los 6,5 nudos a 2.500 rpm.
Rendimiento
Capaz de navegar a 10–15 nudos y con una velocidad máxima de 23 nudos, el 36 fue cronometrado por navegantes de pruebas a 20,5 nudos en aguas tranquilas, aunque las pruebas con velas polares sugerían alrededor de 24 nudos en esas condiciones. Con vientos más suaves demostró ser muy vivo: los probadores registraron 8,5 nudos a 40 grados respecto a un viento real medio de 7–13 nudos, y la misma velocidad con 7 nudos de viento real a 45 grados aparente bajo un Code Zero. El barco navega con la vela de Code y la mayor al unísono, y el bauprés corto aloja el enrollador de dicha vela.
Accommodations
Bajo cubierta, el 36 ofrece seis plazas para dormir con una altura libre interior de dos metros, pero no presenta opciones de distribución porque el tronco de la orza y los mamparos son fijos. Una cocina bien equipada a babor alberga un frigorífico Isotherm de 85 litros a nivel del mostrador. El camarote doble de popa sirve como camarote del armador —ancho pero corto en estiba—, mientras que la mesa de comedor se baja para formar otro camarote doble y el camarote de proa en V se vuelve independiente detrás de una puerta corredera, al que se accede trepando por un arco de encadenamiento. Un pequeño aseo húmedo se sitúa a proa a babor, donde uno se sienta sobre el WC para ducharse, y el único armario ropero es un doble a media altura frente a él. La ebanistería artesanal de olmo o fresno caldea el interior.
Problemas conocidos
En el agua, los probadores señalaron que el barco necesitaba una mano ligera de guía en la amura de babor, lo que Dragonfly atribuye a un posible problema de alineación de la orza que el astillero está trabajando para resolver mediante el ancla. El interior compacto y el acceso restringido al camarote de proa son inherentes al diseño de la carroza fija y no se consideran defectos. (1)
El veredicto
El Dragonfly 36 es un trimarán completamente moderno que cambia el acero plegable de sus predecesores por un Swing Wing de composite más ligero y ofrece un rendimiento real de 20 nudos en un conjunto que se pliega hasta dimensiones ideales para el puerto deportivo. La distribución interior fija y la estiba modesta son el precio de esa estructura, pero la calidad de construcción y las prestaciones de navegación son excepcionales para su eslora.
Pros
- El sistema de plegado totalmente de composite reduce el peso y simplifica el mantenimiento
- Navegación de crucero de 10 a 15 nudos con ráfagas de más de 20 nudos
- Se pliega a una manga de 12 pies para facilitar el atraque y el transporte en remolque
- Aparejo de carbono personalizado y timón elevable construidos en astillero
Cons
- Sin distribuciones interiores alternativas debido al tronco y mamparos fijos
- Almacenamiento limitado y armario ropero de media altura
- El alineamiento de la orza en la banda de babor bajo revisión por parte del astillero
