Design a konstrukce
Pogo 36 je zcela vyroben ze sklolaminátu a pěnového sendviče s PVC jádrem, přičemž všechny strukturální komponenty – trup, paluba a vše, co nese zatížení – jsou laminovány vakuovou infuzí v základu polyesterové nebo vinylesterové pryskyřice. Loděnice Pogo Structures zde tuto metodu infuze používá na trupu i palubě. Trup má plný lom boku (chine) vysoko nad konstrukční vodoryskou a boky trupu se od tohoto lomu směrem k zádi zvedají téměř vertikálně, aby se maximalizovala tvarová stabilita a výkon; objem je záměrně posunut dopředu, aby loď mohla při sílícím větru stoupat a přecházet do skluzu. Tupá přídě a výrazná linie profilu (rocker) v kombinaci s agresivním, úhlovitým střešním nástavbou jí dodávají vizuální i fyzickou podobu závodní lodi otevřené třídy spíše než tradičního cruiseru. (2)
Kýl, kormidlo a tvar trupu
Kýl není výsuvný ani ploutev v konvenčním smyslu, ale hybrida otočného profilu namontovaná daleko vpředu, přičemž pro ty, kteří nepotřebují trik s mělkým ponorem pro kotvení, je k dispozici varianta s pevným kýlem. V poloze dolů má ponor 9 stop a 2 palce; vzhůru pouhé 3 stopy a 7 palců. Dvojité kormidla sdílejí záďovou část kormidelního hřídele a poměr délky k šířce (L/B) lodi 2,71 – přičemž maximální šířka se nachází téměř na zrcadle lodi – podtrhuje, jak široká a výkonná je její skluzová platforma. Hmotnost prázdné lodi je přibližně 7 940 liber a poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí pouhých 30 procent (asi 2 400 liber olova), což loď udržuje lehkou. Simulační testy trupu pomocí numerického proudění navíc naznačují, že konstrukční proces byl zaměřen přímo na rychlost, nikoli na tradiční testování v tankovištích. (3)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je zlomkový sloop s hlavní plachtou typu square-top o ploše 45 metrů čtverečních a kosatkou o ploše 39 metrů čtverečních, což poskytuje plochu pro plavbu proti větru 84 metrů čtverečních a poměr plochy plachet k výtlaku blízko hodnoty 32. Stěžeň je umístěn neobvykle daleko vzad a nese šípové sálingy, zatímco všechny vinšny jsou umístěny na střeše nástavby, takže posádka pracuje s plachtami přímo z kokpitu. Široký kokpit s otěžovým vozíkem hlavní plachty, který se nachází mezi dvěma pínami, umožňuje trimování těsně u kormidla. Na vodě testující jachtaři zjistili, že loď dosahovala při plavbě na boční vítr rychlosti až 7,5 uzlu pod genakerem ve větru slabšího než 10 uzlů, což bylo pouhých půl uzlu méně než skutečný vítr pod genovou, a členové poroty hlásili dvouciferné rychlosti při plavbě po větru, jakmile vítr přesáhl 15 uzlů. Asymetrický spinakr o ploše 120 metrů čtverečních prodlužuje tuto plavbu na zadoboční kurzy. (3)
Ubytování
Je nabízeno dvě uspořádání interiéru, v podstatě stejná kromě jedné nebo dvou záďových kajut; kupující mohli místo záďové kajuty na pravoboku odstranit a získat tak větší technický prostor pro kotvení. Magazín Yachting World hodnotil tříkajutové uspořádání (nebo dvě kajuty s plnohodnotnými toaletami) jako výrazně více přizpůsobené cestovnímu jachtingu než dřívější modely Pogo, což připsal jak samotnému uspořádání, tak lepší kvalitě zpracování. Vizuálním charakteristickým znakem paluby je zářez v nástavbě, což je detail, který ji odlišuje na molu a rámoval široký kokpit dole. (3)
Verdikt
Pogo 36 je přesvědčivým důkazem, že cruiser nemusí obětovat rychlost ve prospěch obyvatelnosti. Její sendvičová konstrukce s pěnovou vložkou, velkorysý příďový prostor a vysoké oplachtění poskytují jízdní vlastnosti ve skluzu, kterým se jen málokterá 36stopá plachetnice vyrovná, zatímco sklopný kýl řeší běžný konflikt mezi rychlostí hlubokého ponoru a přístupem do mělkých vod. Daň za to je velmi lehký trup s nízkou zátěží, který vyžaduje respekt k lodnímu umění a koncepci kajuty blížící se spíše funkčnímu cestování než luxusnímu odpočinku.
Klady
- Kompozitový trup schopný jít do skluzu s tvarem testovaným pomocí CFD a objemnou přídí
- Sklopný kýl umožňuje výkonný ponor 9'2" nebo mělký ponor 3'7"
- Obrovská takeláž typu square-top s poměrem SA/D blížícím se hodnotě 32 a snadným přístupem k vinšnám na střeše nástavby
- Vnitřní uspořádání se třemi kajutami, vhodnější pro plavbu, než u předchozích modelů Pogo
Zápory
- Velmi nízký poměr zátěže k výtlaku (30 %) a lehký výtlak vyžadují zkušené ruce
- Hluboký ponor s ploutví dolů omezuje některá kotviště, i když je k dispozici verze s vytaženým kýlem
- Úhlovitý styl odvozený od závodních speciálů nemusí vyhovovat každému jachtaři
