Resumen del diseño e intenciones
El Farr 36 fue diseñado para dominar tanto bajo el Sistema Internacional de Medición (IMS) como bajo las reglas de compensación de rendimiento locales, sin sacrificar las comodidades básicas necesarias para el crucero costero. Construido por Hitech Yachts bajo los estándares estructurales de la American Bureau of Shipping (ABS), el casco y la cubierta utilizan un avanzado compuesto de sándwich de espuma de fibra de vidrio. Esta técnica de laminado logró una alta rigidez y un desplazamiento excepcionalmente bajo, lo que otorgó al barco una clara ventaja competitiva frente a los cruceros-regata de producción más pesados de la misma época.
En contraste con la estética austera y minimalista de las puras máquinas de regata, el diseño interior del Farr 36 de 1990 presenta una carpintería cuidada y una distribución práctica. Los camarotes son sorprendentemente luminosos y ventilados. La distribución incluye un amplio salón principal con dos sofás-litera longitudinales a ambos lados de una mesa central. En lugar de un fogón de campamento temporal, el interior orientado al crucero cuenta con una cocina en U completamente equipada a estribor, que incluye una cocina de gas de dos quemadores, horno y una profunda nevera de hielo. Una mesa de cartas dedicada se sitúa a babor, y el barco cuenta con un aseo cerrado y un compartimento de ducha a proa. Con dos camarotes independientes con litera doble (uno a proa y otro a popa), este modelo proporciona un nivel de privacidad y comodidad que rara vez se encuentra en cascos de alto rendimiento de esta eslora.
Variaciones y configuraciones
Es crucial distinguir este diseño de Hitech Yachts de 1990 de otras embarcaciones que llevan el nombre de "Farr 36". El modelo de 1990 es un precursor claro del Mumm 36 de mediados de la década de 1990 (Farr Design 296) y del posterior Farr 36 One Design de fibra de carbono (Farr Design 461) construido por Carroll Marine y DK Yachts. Mientras que esos modelos posteriores optaron por un interior estrictamente espartano "Camp X-ray" orientado a las campañas de grand prix, la construcción de Hitech de 1990 mantuvo un perfil equilibrado para dos propósitos.
Bajo la obra viva, la configuración estándar cuenta con una quilla de aleta de alto alargamiento y un timón de pala compensado. Sin embargo, los compradores deben tener en cuenta que varios cascos se personalizaron con variaciones de rendimiento especificadas de fábrica, incluyendo un mástil fraccionado más alto y una quilla más profunda acoplada a un bulbo de plomo para mejorar el par de adrizamiento. Las configuraciones de gobierno también variaban: mientras que muchos salían del astillero con una caña sensible para una respuesta directa al timón, varios cascos se entregaron con una rueda de timón de destructor de gran diámetro para adaptarse a las regatas tácticas y facilitar el esfuerzo físico en largas travesías de altura.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el corazón de la reputación del Farr 36 se encuentra una excepcional relación potencia-peso. Con un desplazamiento de solo 8.294 libras y una generosa superficie vélica, el velero cuenta con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) muy potente de 23,62. En términos físicos, esta alta relación de rendimiento significa que el barco es increíblemente sensible con poco viento, acelerando rápidamente al salir de las viradas por avante y entrando en planeo con viento portante con brisas moderadas.
La relación desplazamiento/eslora (D/L) del velero, de 153,88, enfatiza su pedigrí de desplazamiento ligero, lo que indica un casco fácil de mover que se desliza por el agua con una resistencia mínima. Para equilibrar este gran plano de vela, Bruce Farr especificó una enorme quilla de plomo que produce una relación lastre-desplazamiento del 49,67 %. Esta relación de lastre excepcionalmente alta proporciona una tremenda rigidez inicial, lo que permite al velero aguantar su mayor completa y su génova de ceñida durante más tiempo que la flota de sus competidores.
Por el contrario, el coeficiente de confort de 16,31 del barco refleja su forma de casco ligera y moderna. Es un velero vivo y de alto rendimiento que exige un trimado activo y una gestión del peso por parte de la tripulación con marejadilla fuerte. Su coeficiente de vuelco de 2,24 es típico de los cascos de regata de gran manga y alta estabilidad de su generación. Aunque es muy estable en condiciones normales de regata y navegación costera, requiere una mano experta al timón y tomar rizos pronto cuando se navega con tripulación reducida en alta mar.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de su introducción, el Farr 36 de 1990 sigue siendo un artículo muy codiciado en el mercado de ocasión, particularmente en Australia y Europa. Debido a que los volúmenes de producción fueron modestos en comparación con los astilleros de gran escala, los cascos individuales son relativamente escasos. Exigen un precio elevado entre los regatistas de club que reconocen la velocidad duradera de las líneas de Bruce Farr, que aún mantienen su eficacia bajo los sistemas modernos de medición IRC y hándicap.
Desde una perspectiva económica, los compradores deben ver un Farr 36 de segunda mano como un activo técnico. Aunque el precio de entrada suele ser muy competitivo para un velero de 36 pies, la economía del refit continuo está fuertemente influenciada por el carácter de rendimiento del barco. Para extraer el verdadero potencial del velero, los propietarios deben invertir en inventarios de velas compuestas modernas, como velas de fibra de carbono o laminadas, que tienen una vida útil más corta que el Dacron de crucero.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dada la construcción de composite con núcleo de alta tecnología del casco y la cubierta, el principal motivo de preocupación para cualquier comprador potencial es la integridad estructural del núcleo en sándwich. Tras décadas de duras regatas, los herrajes de cubierta, las bases de los candeleros y los cadenotes pueden sufrir filtraciones. Si no se sellan, el agua puede penetrar en el núcleo de balsa o espuma, provocando delaminaciones localizadas. Una inspección minuciosa con medidor de humedad y pruebas de percusión en la cubierta y los costados del casco son pasos obligatorios de diagnóstico.
La unión casco-quilla es otra zona de alta carga que requiere una inspección minuciosa. La enorme relación lastre-desplazamiento ejerce un brazo de palanca significativo sobre las varengas y las longitudinales de la quilla. Las varadas o la fatiga estructural pueden provocar grietas por tensión alrededor de los pernos de quilla o de la rejilla compuesta interna. Cualquier signo de movimiento o filtración en la unión casco-quilla debe ser reparado profesionalmente mediante el refuerzo del laminado interno.
Modernización y mejoras
Los propietarios veteranos del Farr 36 han centrado sus esfuerzos de modernización en los sistemas mecánicos y de maniobra de las velas. El motor auxiliar original Volvo Penta de 18 caballos se considera a menudo en el extremo inferior del espectro de potencia para navegar contra mares de proa formados. Muchos propietarios han remotorizado con éxito sus barcos con motores diésel Nanni o Volvo de 20 a 30 caballos, que proporcionan una propulsión fiable al tiempo que encajan perfectamente dentro de la caja de motor centralizada existente.
El aparejo y la distribución de la cubierta también son candidatos ideales para mejoras. Muchas campañas activas han sustituido los viejos palos de aluminio por aparejos modernos de fibra de carbono y han instalado modernas configuraciones de spinnaker fraccionado Code Zero o asimétrico para simplificar el manejo con viento portante. Es común encontrar jarcia de labor moderna mejorada, guiadores de anillo de baja fricción y paquetes de winches de alta eficiencia, lo que hace que el velero sea significativamente más fácil de gobernar con una tripulación reducida.
El veredicto
El Farr 36 de 1990 construido por Hitech Yachts es una clase magistral en el diseño de veleros de doble propósito de la época dorada del crucero-regata. Ofrece una experiencia de navegación emocionante y de alto rendimiento que pocos barcos de crucero modernos pueden replicar, al tiempo que mantiene un interior práctico y cálido que hace que el crucero costero de fin de semana sea realmente disfrutable. Para el navegante que valora la velocidad, el trimado técnico y el pedigrí clásico de Bruce Farr, representa una de las formas más gratificantes y rentables de liderar la flota.
Pros
- Excepcional aceleración con vientos suaves y capacidad de planeo en popa
- Construcción en sándwich de fibra de vidrio de alta calidad construida bajo estándares ABS
- Interior auténtico de crucero-regata con dos camarotes privados y un aseo cerrado
- Alta relación de lastre que proporciona una excelente rigidez y rendimiento de ceñida
- Sensación de timón muy sensible y equilibrada
Cons
- El casco y la cubierta con sándwich requieren pruebas de humedad y un mantenimiento meticulosos para evitar la podredumbre o la delaminación.
- El aparejo y el plan de velas de alto rendimiento requieren una tripulación experimentada que los maneje con mal tiempo.
- El movimiento con mar de fondo puede ser vivo y cansado en comparación con los diseños tradicionales de crucero pesados.
- Las comodidades de crucero, aunque prácticas, son compactas y tienen una altura interior limitada en comparación con los cruceros de producción modernos.
