Diseño y construcción
Estructuralmente, el Pogo 40 es un monocasco con quilla de bulbo, cuyo casco es una piel sólida de fibra de vidrio y poliéster sobre espuma de PVC construida por Pogo Structures para mantener el barco asequible al tiempo que conserva un casco fuerte. En el interior, la estructura está reforzada mediante longitudinales y varangas de lastre, con dos cuadernas grandes que soportan las cargas del mástil y cuatro mamparos que definen el volumen. El arquitecto responsable es Finot-Conq, con el diseño exterior atribuido a Roseodesign y el desarrollo a cargo de Pogo Structures. Las proporciones del velero son inequívocamente modernas: una manga de 4,40 metros sobre una eslora de 12,18 metros ofrece una relación L/B de 2,77, y la superficie mojada ronda los 46 metros cuadrados. El lastre es tanto de plomo fijo como de agua; dos depósitos de 750 litros por banda complementan la quilla, un sistema que el astillero combinó con un calado profundo de 3 metros o con un calado intercambiable de 2,20 metros. La inmersión es de unos 359 kg por centímetro, por lo que se asienta de forma sensata para un crucero-regata de desplazamiento ligero con 5,3 toneladas en trimado de crucero y 4,8 toneladas en regata-crucero.
Opciones de quilla y calado
Pogo ofreció el 40 en varias variantes para adaptarse a los diferentes programas. El GTE de gran calado de 3 metros era la versión de regata, mientras que el PTE ofrecía 2,20 metros para crucero y la versión con quilla retráctil QR variaba entre 1,20 y 3 metros para el mismo propósito. El 40S era el estricto regatista de Clase 40. Una inspección posterior señala que el calado con aleta con bulbo es de aproximadamente 3,00 a 3,10 metros con el ancla de carga, lo que lo limitaba a puertos deportivos principales, mientras que se cita una configuración alternativa de poco calado de entre 1,47 y 1,57 metros con carga. La intercambiables bolas de lastre de 3 metros y 2,20 metros permitían a los armadores equilibrar la estabilidad frente al acceso a puerto. (2)
Aparejo y maniobra
Por encima de la cubierta, el Pogo 40 lleva un aparejo fraccionado muy sencillo sobre un mástil de carbono, con una gran superficie vélica que las reseñas de la época calificaban de fácil de controlar incluso con tripulación reducida. El plano de vela de crucero muestra una vela mayor de 57 metros cuadrados y un génova de 42 metros cuadrados, con un spinnaker de 120 metros cuadrados; la versión Class 40 aumenta la mayor a 73 metros cuadrados y el gran spinnaker a 160. Los diámetros de las escotas son uniformes en 14 mm, con la escota mayor de 30,4 metros de largo, las escotas de foque y génova de 12,2 metros, y las escotas del spinnaker de 26,8 metros. La combinación de peso ligero, lastre de agua y ese aparejo sencillo es lo que lo convierte en un barco rápido que puede gobernarse con una guardia reducida.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución interior estaba pensada tanto para la vida en alta mar como para el fondeo. Una gran mesa de cartas central se sitúa junto al tambucho, la cocina se ofrece en dos posibles ubicaciones y las plazas para dormir están dispuestas en ocho literas repartidas entre el salón y dos camarotes independientes. Un gran aseo a popa completa la distribución. El énfasis está puesto en una vida funcional en alta mar más que en el lujo del chárter, lo que es coherente con un casco destinado a la navegación transatlántica.
El veredicto
El Pogo 40 es una expresión concentrada del pensamiento francés de altura de principios de la década de 2000: un velero de 40 pies con núcleo de espuma y lastre de agua que regatea o navega en crucero según la elección del armador sobre su quilla, fácil para una tripulación reducida y probado al ritmo de la Route du Rhum. La corta serie de construcción se traduce en rareza, pero la claridad de propósito del diseño ha envejecido bien.
Pros
- Ganó la Route du Rhum de 2006 en la clase 40
- Aparejo fraccionado sencillo con mástil de carbono, fácil de manejar con tripulación reducida
- Varias opciones de calado, incluida una versión de crucero con quilla retráctil
- Casco estructurado con varengas y cuadernas muy fuerte para un peso moderado
Cons
- La versión de quilla de aleta con bulbo y gran calado está limitada a las marinas principales
- La pequeña serie de producción de 45 barcos limita la disponibilidad en el mercado de ocasión
- Casco de PRFV macizo en lugar de construcción completa en sándwich de espuma
