Diseño y construcción
Frers diseñó el F 36 con una estructura de casco y cubierta de fibra de vidrio maciza construida por Carroll Marine, con un lastre de plomo de 5.700 libras en una configuración de quilla de aleta que cala entre 6,99 y 7,29 pies según el ancla de carga. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 50 %, una cifra superior al 93 % de los diseños de veleros comparables y que otorga al barco una capacidad muy alta para resistir la escora. El desplazamiento es de 10.900 libras frente a una relación eslora-desplazamiento de 190, lo que lo categoriza entre los regatistas moderados; el 79 % de los diseños similares son más pesados. El coeficiente de vuelco es de 2,15, una cifra que le impediría ser aceptado en regatas oceánicas, mientras que su coeficiente de confort de 19,6 es más cómodo que el de solo el 14 % de los diseños similares, un dato útil para un comprador que sopesa sus ambiciones de navegación de altura frente a la estabilidad para navegar de día. (1)
Aparejo y maniobra
El F 36 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie vélica de 668 pies cuadrados y una velocidad de casco teórica de 7,3 nudos. Su superficie mojada es de unos 419 pies cuadrados y la relación de inmersión es de 1.224 libras por pulgada, lo que significa que se asienta de forma sensata sobre su carga sin un calado excesivo. La geometría estimada de los cabos de control está bien documentada: las escotas del foque y el génova miden unos 36,3 pies con un diámetro de 14 mm, la escota mayor unos 90,6 pies con el mismo diámetro, y las escotas del spinnaker unos 79,8 pies de fondeo. Estas longitudes cuentan una historia práctica para cualquiera que realice una reforma de aparejo: el carro de la escota mayor y la distribución del winche deben absorber un cabo largo y pesado, y el timón de pala combinado con la quilla de aleta le otorgan la sensibilidad direccional típica de un velero de regatas moderado en lugar de un crucero pesado. (1)
Accommodations
Dentro del casco, la relación eslora-manga de 3,04 produce una distribución de camarotes más espaciosa que el 69 % de todos los diseños similares. La manga de 11,92 pies se traduce en una sección media ancha y una superficie que premia el volumen interior sin llevar al barco a proporciones de gabarra. El motor diésel Yanmar de 27 caballos, cuando está instalado, sirve como propulsión auxiliar en un casco cuyo desplazamiento de 10.900 libras y su lastre de plomo de 5.700 libras mantienen el movimiento predecible con mar de fondo, aunque el coeficiente de confort se queda corto respecto a muchos de sus contemporáneos orientados al crucero.
Refits y propiedad
Con solo 35 barcos construidos desde 1982, el F 36 es un diseño de baja producción, lo que condiciona tanto la disponibilidad de piezas como el tamaño de la comunidad de propietarios. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza evitan los problemas de humedad en las estructuras con núcleo que afectan a algunos contemporáneos, y las dimensiones del aparejo permiten al propietario pedir escotas y burdas según especificaciones conocidas en lugar de adivinar. Los detalles específicos del motor y la capacidad de los depósitos deben verificarse según cada barco individualmente.
El veredicto
El F 36 es un crucero-regata de alto rendimiento diseñado por Frers y construido por Carroll Marine, con un casco rígido de quilla de aleta con lastre de plomo y un interior espacioso que aprovecha la manga. Es rápido para su eslora y resiste bien la escora, pero su coeficiente de vuelco y su coeficiente de confort lo sitúan como un velero para navegación costera y condiciones moderadas, más que como un competidor de altura. Su reducida serie de producción significa que un peritaje cuidadoso y el trabajo en redes de usuarios importan más que en un modelo de 36 pies fabricado en masa.
Pros
- Alta relación de lastre del 50 por ciento, más rígido que el 93 por ciento de los diseños similares
- Amplia distribución impulsada por la manga, más espaciosa que el 69 por ciento de sus competidores
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, sin riesgo de humedad en estructuras con núcleo
- Las dimensiones conocidas del aparejo simplifican la maniobra de la jarcia
Cons
- Coeficiente de vuelco de 2,15, lo que limita la participación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort es mejor que el del 14 % de diseños similares
- La baja producción (35 barcos) limita los repuestos y el apoyo de la comunidad
