Design e Construção
O Pogo 36 é construído inteiramente em sanduíche de fibra de vidro e espuma de PVC, com todos os componentes estruturais — casco, convés e tudo o que suporta carga — laminados por infusão a vácuo em resina de poliéster ou vinilester. A Pogo Structures aplica este método de infusão tanto no casco como no convés. O casco apresenta uma quina longitudinal bem acima da linha de água de projeto, e as obras mortas elevam-se quase verticalmente a partir dessa quina para a ré, maximizando a estabilidade de forma e a potência; o volume é deliberadamente empurrado para a proa para que o barco consiga subir e planar quando o vento refresca. Uma proa arredondada e uma linha de lançamento pronunciada, combinadas com uma casaria angular e agressiva, conferem-lhe o vocabulário visual e físico de um velejador de classe aberta em vez de um cruzeiro tradicional. (2)
Quilha, Leme e Forma do Casco
A quilha não é nem uma quilha retrátil nem uma bolina no sentido convencional, mas sim um foil pivotante híbrido montado bem à frente, com uma opção de quilha fixa disponível para quem nunca precisa do truque da âncora de pouco calado. Abaixo, tem um calado de 9 pés e 2 polegadas; acima, apenas 3 pés e 7 polegadas. Os lemes duplos partilham as funções de governo a popa, e a relação comprimento-boca (L/B) de 2,71 — com a boca máxima situada quase no espelho de popa — sublinha o quão larga e potente é a plataforma de planeio. Um deslocamento de aproximadamente 7.940 libras e apenas 30 % de relação lastro-deslocamento (cerca de 2.400 libras de chumbo) mantêm-no leve, enquanto os testes de dinâmica dos fluidos computacional (CFD) da forma do casco sinalizam um processo de design direcionado firmemente para a velocidade, em detrimento da tradição de testes em tanques. (3)
Aparelho e Manobra
O aparelho é um sloop fracionado que carrega uma vela grande de cabeça quadrada de 45 metros quadrados e uma buja de 39 metros quadrados, resultando numa área vélica à bolina de 84 metros quadrados e numa relação área vélica-deslocamento próxima de 32. O mastro situa-se invulgarmente para a ré e suporta cruzetas para a ré, enquanto todos os molinetes estão posicionados sobre a casaria para que a tripulação trabalhe as velas a partir do poço. Um poço largo com o carro da escota da grande a estender entre as duas canas de leme mantém o ajuste próximo do leme. Na água, os velejadores de teste registaram até 7,5 nós a navegar de largo sob gennaker com ventos abaixo dos dez nós, faltando apenas meio nó ao vento real sob genoa, e os jurados relataram velocidades na casa dos dois dígitos a favor do vento assim que a brisa ultrapassou os 15 nós. O spinnaker assimétrico de 120 metros quadrados prolonga esse rumo de largo. (3)
Acomodações
São oferecidas duas disposições de interior, essencialmente as mesmas com exceção de uma ou duas camarotes de popa; os compradores podiam eliminar o camarote de popa a estibordo para obter um espaço técnico maior em seu lugar. A revista Yachting World considerou a disposição de três camarotes (ou dois camarotes mais uma casa de banho completa) significativamente mais adequada para cruzeiro do que os modelos anteriores da Pogo, atribuindo o mérito tanto à disposição como à melhoria na qualidade dos acabamentos. A assinatura visual do convés é uma entalhe no teto da casaria, um detalhe que a distingue no cais e emoldura o amplo poço abaixo. (3)
O Veredicto
O Pogo 36 é um argumento convincente de que um cruzeiro não precisa de abdicar da velocidade em prol da habitabilidade. O seu sanduíche de espuma infundida, o volume deslocado para a proa e o mastro imponente proporcionam um desempenho de planeio que poucos barcos de 36 pés conseguem igualar, enquanto a quilha pivotante resolve a habitual tensão entre a velocidade de um grande calado e o acesso a águas pouco profundas. A contrapartida é um casco muito leve e de baixo lastro, que exige uma marinharia respeitosa e uma filosofia de cabine mais próxima do cruzeiro funcional do que do lazer luxuoso.
Prós
- Casco compósito capaz de planar com forma testada por CFD e volume à proa
- A quilha basculante oferece um calado de performance de 9'2" ou um calado reduzido de 3'7"
- Enorme aparelho de cabeça quadrada com SA/D próximo de 32 e fácil acesso ao molinete no topo da cabine
- Interior de três camarotes mais adequado para cruzeiro do que os modelos Pogo anteriores
Contras
- Relação lastro-deslocamento muito baixa de 30 % e deslocamento leve que favorecem mãos experientes
- O calado profundo com a bolina descida limita alguns ancoradouros, apesar da opção de quilha recolhida
- Estilo angular, derivado do regata, que não agrada ao gosto de todos os velejadores de cruzeiro
