Design und Konstruktion
Die Pogo 36 ist komplett aus Glasfaser und PVC-Schaumsandwich gebaut, wobei alle strukturellen Komponenten – Rumpf, Deck und alles Tragende – im Vakuuminfusionsverfahren mit Polyester- oder Vinylesterharz laminiert sind. Pogo Structures setzt diese Infusionsmethode hier sowohl für den Rumpf als auch für das Deck ein. Der Rumpf trägt eine Längskimm weit oberhalb der Konstruktionswasserlinie, und das Überwasserschiff erhebt sich von dieser Kimm nach achtern fast senkrecht, um die Formstabilität und Leistung zu maximieren; das Volumen wird bewusst nach vorn verlagert, damit das Boot bei zunehmendem Wind aufsteigen und gleiten kann. Ein stumpfer Bug und eine ausgeprägte Rocker-Linie, kombiniert mit einem aggressiven, winkligen Kajütaufbau, verleihen ihr das optische und physische Erscheinungsbild einer Regattayacht aus der Open-Class statt eines traditionellen Fahrtenyachts. (2)
Kiel, Ruder und Rumpfform
Der Kiel ist weder ein Hubkiel noch ein Schwert im klassischen Sinne, sondern ein hybrides, klappbares Profil, das weit vorn montiert ist, wobei eine Option mit Festkiel für Segler verfügbar ist, die das Tiefgangs-Trick-Anker nie benötigen. Abgesenkt hat sie einen Tiefgang von 9 Fuß 2 Zoll; aufgeklappt nur 3 Fuß 7 Zoll. Doppelruder teilen sich die Steueraufgaben achtern, und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,71 – wobei die maximale Breite fast am Spiegel liegt – unterstreicht, wie breit und kraftvoll die Gleitplattform ist. Eine Verdrängung von rund 7.940 Pfund und nur ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 30 Prozent (etwa 2.400 Pfund Blei) halten das Boot leicht auf den Beinen, während Computersimulationen der Rumpfform auf ein Designprozess hinweisen, das ganz auf Geschwindigkeit statt auf traditionelle Tanktests ausgerichtet ist. (3)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup ausgelegt und trägt ein Square-Top-Großsegel von 45 Quadratmetern sowie eine 39 Quadratmeter große Fock, was einer Segelfläche am Wind von 84 Quadratmetern und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) nahe 32 entspricht. Der Mast steht ungewöhnlich weit achtern und trägt zurückgepfeilte Salingen, während alle Winschen auf dem Kajütdach positioniert sind, sodass die Crew die Segel direkt aus der Plicht bedienen kann. Eine breite Plicht mit dem Großschot-Traveller zwischen den beiden Pinne-Kommandostellen ermöglicht das Trimmen direkt am Steuer. Auf dem Wasser stellten Testsegler unter Gennaker bei Windstärken unter zehn Knoten ein Reffen bis zu 7,5 Knoten Geschwindigkeit fest – knapp einen halben Knoten unter dem wahren Wind unter Genua. Jury-Mitglieder berichteten von zweistelligen Geschwindigkeiten auf raumen Kursen, sobald der Wind über 15 Knoten auffrischte. Der 120 Quadratmeter große asymmetrische Spinnaker verlängert diesen Raumsektor nochmals. (3)
Unterbringung
Es werden zwei Innenraumaufteilungen angeboten, die im Wesentlichen identisch sind, abgesehen von einer oder zwei Achterkabinen; Käufer konnten die Steuerbord-Achterkabine gegen einen größeren technischen Raum aufgeben. Yachting World befand die Drei-Kabinen-Variante (oder zwei Kabinen plus eine vollwertige Nasszelle) als deutlich komfortabler für das Fahrtensegeln als frühere Pogo-Modelle und gab sowohl der Aufteilung als auch der verbesserten Verarbeitungsqualität die Schuld. Das visuelle Markenzeichen des Decks ist ein Ausschnitt im Kajütaufbau, ein Detail, das das Boot am Steg hervorhebt und das breite Cockpit darunter einrahmt. (3)
Das Fazit
Die Pogo 36 ist der überzeugende Beweis, dass eine Fahrtenyacht keine Abstriche bei der Geschwindigkeit machen muss, um wohnlich zu sein. Ihr infusionsgeformter Schaumsandwich-Rumpf, das nach vorn verlagerte Volumen und das hohe Rigg liefern Gleiteigenschaften, die nur wenige 36-Fuß-Yachten erreichen, während der klappbare Kiel das übliche Spannungsfeld zwischen Geschwindigkeit durch tiefen Tiefgang und Zugang zu flachen Gewässern löst. Der Preis dafür ist ein sehr leichter Rumpf mit geringem Ballast, der respektvolle Seemannschaft und ein Kabinenkonzept erfordert, das eher funktionalen Fahrtensegeln als luxuriösem Entspannen dient.
Vorteile
- Gleitfähiger Verbundstoff-Rumpf mit CFD-getesteter Form und Volumen im Vorschiff
- Der Schwenkkiel bietet einen Einstiegs-Tiefgang von 9'2" oder einen Flachkiel-Einstieg von 3'7"
- Riesiges Square-Top-Rigg mit einem SA/D-Wert nahe 32 und einfachem Zugang zu den Winschen auf dem Kajütdach
- Komfortableres, für das Fahrtensegeln optimiertes Drei-Kabinen-Interieur als bei früheren Pogo-Modellen
Nachteile
- Sehr geringes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von nur 30 % und geringe Verdrängung belohnen erfahrene Hände
- Großer Tiefgang bei abgesenktem Schwert schränkt einige Ankerplätze ein, obwohl auch das Kiel-auf-Modell verfügbar ist
- Winkeliger, aus dem Regattasport übernommener Stil entspricht nicht jedem Geschmack von Fahrtenseglern
