Diseño y construcción
El GT 36 está construido en torno a un casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y hierro, y una cubierta de fibra de vidrio maciza; sin embargo, la ingeniería que se esconde bajo esa descripción sencilla es todo menos ordinaria. Cruising World informó que el casco está laminado con resina de viniléster infundida al vacío en laminados de E-glass, mientras que el Kevlar y la fibra de carbono refuerzan las zonas de alta carga donde se concentran los esfuerzos del aparejo y de la quilla. La cubierta utiliza un núcleo de Divinycell para ofrecer rigidez sin añadir peso. Por debajo de la línea de flotación, la quilla es una aleta de acero de forma moderna que lleva un bulbo de plomo en la popa, y el barco cala entre 6 pies y 9 pulgadas o 7 pies y 3 pulgadas según la opción de calado elegida. Con un desplazamiento de aproximadamente 4,8 a 5,2 toneladas, el diseño apuesta por una relación superficie vélica-desplazamiento de 26,79 y un coeficiente de vuelco de 1,98 para transmitir tanto viveza como la moderación necesaria para la navegación de altura. (1)
Aparejo y rendimiento
El sloop fraccionado porta una vela mayor de 45,5 metros cuadrados y un foque de 106 % de 33,6 metros cuadrados, con una dimensión I de 15 metros y una J de 4,16 metros que respaldan un versátil plan de velas de proa. Un spinnaker de 105 metros cuadrados forma parte del inventario anunciado, y el astillero afirma que el diseño y la ingeniería del casco ofrecen una capacidad de navegación y un rendimiento excepcionales. El enfoque de dos estilos divide el carácter: el Club es un pura sangre de regatas, mientras que el CR añade comodidades para regatas familiares de fin de semana. El astillero posiciona el GT 36 como un velero para dominar tanto en cruceros largos como en regatas exigentes, una afirmación basada en la misma estrategia de laminado y refuerzo que mantiene el peso bajo y la rigidez alta. (2)
Accommodations
La versión CR está distribuida como el segundo hogar preferido de una familia en el agua. El astillero indica que el CR cuenta con un camarote de popa con litera doble, mientras que a proa se encuentra otro camarote doble para invitados o niños. Entre ambos, el salón dispone de un comedor en U y un sofá-litera, y el aseo se sitúa a estribor del tambucho, frente a la cocina y la mesa de cartas. El GT 36 permite al armador ajustar al detalle los detalles y características, por lo que cada velero se adapta a las necesidades del propietario en lugar de seguir un modelo de producción fijo. Esa especificación orientada por el armador es lo que permite que la misma manga de 11 pies y 2 pulgadas parezca un hogar listo para el crucero un mes y un barco de regata desnudo al siguiente.
El veredicto
El Finn Flyer GT 36 es un velero de 36 pies con una doble finalidad genuina: un casco estructuralmente avanzado infundido al vacío con refuerzos de carbono y Kevlar, una quilla de bulbo y un plano de vela que beneficia tanto al regatista como a la familia en crucero. La distribución CR ofrece una separación razonable bajo cubierta, y la política de especificaciones abiertas del astillero significa que un ejemplar de segunda mano puede reflejar las prioridades de su propietario. Las principales desventajas son el calado de la quilla de bulbo más profunda y una filosofía de diseño que espera que el propietario adapte el barco en lugar de recibir un paquete listo para navegar.
Pros
- Casco de vinilester infundido al vacío con refuerzos de Kevlar y carbono en zonas de alta carga
- Quilla de aleta moderna de acero con bulbo de plomo y opciones de doble calado
- Aparejo fraccionado con vela mayor grande e inventario de spinnakers para regatas y crucero
- La distribución CR ofrece dos camarotes dobles, un salón con dinette en U y una ubicación práctica del aseo
Cons
- El calado más profundo de 7 pies y 3 pulgadas limita algunos fondeaderos poco profundos
- Las especificaciones definidas por el propietario hacen que el equipamiento varíe enormemente entre barcos
