Tasarım ve İnşa
Pogo 36 tamamen cam elyaf ve PVC köpük sandviçten inşa edilmiştir; gövde, güverte ve tüm yük taşıyan yapısal bileşenler vakum infüzyon yöntemiyle polyester veya vinilester reçine ile lamine edilmiştir. Pogo Structures bu infüzyon yöntemini burada hem gövde hem de güvertede uygulamaktadır. Gövde, tasarım su hattının oldukça üzerinde, tam boy bir çene yapısına sahiptir ve bordalar bu çeneden kıça doğru neredeyse dikey olarak yükselerek form stabilitesini ve performansı maksimuma çıkarmaktadır; hacim, rüzgar arttığında teknenin suya oturup planing yapabilmesi için bilinçli olarak baş tarafa kaydırılmıştır. Küt bir baş bodoslama ve belirgin bir kemer hatları, agresif açılı bir kasara ile birleştiğinde, tekneye geleneksel bir gezi teknesinden ziyade açık sınıf bir yarışçının görsel ve fiziksel karakterini kazandırır. (2)
Salma, Dümen ve Gövde Formu
Salma, geleneksel anlamda ne bir hareketli salmadır ne de bir sürgü salma; oldukça baş tarafa monte edilmiş hibrit bir pivotlu foil'dir ve sığ su çekimi avantajından hiç yararlanmak istemeyenler için sabit salma seçeneği mevcuttur. Aşağıdayken su çekimi 9 fit 2 inçtir; yukarıdayken ise sadece 3 fit 7 inçtir. Çift dümen kıç tarafta dümen görevini paylaşır ve maksimum genişliğin neredeyse kıç aynalıkta konumlandığı 2,71'lik boy-genişlik oranı, planing platformunun ne kadar geniş ve güçlü olduğunu vurgular. Yaklaşık 7.940 poundluk deplasman ve sadece %30'luk balast-deplasman oranı (yaklaşık 2.400 pound kurşun), tekneyi hafif tutarken, gövde formunun bilgisayarlı akışkanlar dinamiği (CFD) testleri, tasarım sürecinin geleneksel tank testlerinden ziyade doğrudan hız odaklı olduğunu göstermektedir. (3)
Arma ve Kullanım
Arma, 45 metrekarelik kare baş ana yelken ve 39 metrekarelik flok taşıyan fraksiyonel bir sloop olup, 84 metrekarelik bir orsa alanı ve yaklaşık 32 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sunar. Direk alışılmadık derecede geride konumlanmıştır ve açılı gurcatalara sahiptir; tüm vinçler ise mürettebatın havuzluktan yelken kontrolü yapabilmesi için kasara üstüne yerleştirilmiştir. Çift yeke başı arasında uzanan ana iskota arabası ile geniş bir havuzluk, trim işlemlerini dümenin hemen yanında tutar. Denizde yapılan testlerde, yelken deneyicileri teknenin 10 knotun altındaki rüzgarda gennaker ile 7.5 knot'a kadar rüzgar üstü seyre çıktığını, cenova altında gerçek rüzgara göre sadece yarım knot geride kaldığını belirtmişlerdir. Jüri üyeleri ise rüzgar 15 knotu geçtiğinde rüzgar altında çift haneli hızlara ulaşıldığını rapor etmiştir. 120 metrekarelik asimetrik spinnaker bu rüzgar altı seyrini daha da uzatır. (3)
Konaklama
Temelde bir veya iki kıç kamarası dışında tamamen aynı olan iki iç yerleşim düzeni sunulmaktadır; alıcılar demir yerine daha büyük bir teknik alan elde etmek amacıyla sancak kıç kamarayı iptal edebiliyorlardı. Yachting World, üç kamaralı düzeni (veya iki kamara artı düzgün bir tuvalet/banyo kombinasyonu) hem yerleşime hem de iyileştirilmiş işçilik kalitesine dayanarak önceki Pogo modellerine göre açık ara daha gezi dostu buldu. Güvertenin görsel imzası, kıç kasarasındaki çentik detayıdır; bu detay tekneyi limanda diğerlerinden ayırır ve alttaki geniş havuzluğu çerçeveler. (3)
Karar
Pogo 36, bir gezi teknesinin yaşanabilirlik uğruna hızdan ödün vermek zorunda olmadığının ikna edici bir kanıtıdır. Infusion yöntemiyle üretilen köpük sandviç gövdesi, öne doğru itilmiş hacmi ve yüksek arması, çok az 36 fitlik teknenin yaklaşabildiği bir planing performansı sunarken, pivotlu salma derin su çekimli hız ile sığ sulara erişim arasındaki alışılmış gerilimi çözer. Bunun karşılığında ise saygılı bir denizcilik becerisi ve lüks bir dinlenme alanından ziyade işlevsel bir gezi anlayışına yakın bir kamara felsefesi gerektiren, çok hafif ve düşük balastlı bir gövde elde edilir.
Avantajları
- CFD testinden geçmiş formu ve baş hacmi ile planing yapabilen kompozit gövde
- Pivotlu salma sayesinde 9'2" performans su çekimi veya 3'7" sığ su çekimi sunar
- 32'ye yakın SA/D oranına sahip devasa kare baş arma ve kasara üstü vinçlere kolay erişim
- Önceki Pogo modellerine göre gezi dostu, daha fazla iç hacme sahip üç kamaralı iç mekan
Dezavantajları
- Çok düşük %30'luk balast oranı ve hafif deplasman, deneyimli elleri ödüllendirir
- Salmayı yukarı çekme seçeneğine rağmen, derin salma + indirilmiş salma kombinasyonunun sığlığı bazı demir yerlerini sınırlar
- Racer kökenli açılı tasarım, her gezi denizcisinin zevkine hitap etmeyebilir
