Diseño y construcción
Corsair construyó el 36 en torno a un casco principal relativamente delgado que se ensancha por encima de la línea de flotación, una forma que limita el volumen interior pero se compensa con la velocidad. La estructura es un laminado sándwich de espuma y vidrio envasado al vacío con refuerzos de carbono y Kevlar, y las vigas transversales están hechas completamente de carbono. El programa de laminación aplica gelcoat NPG sobre una piel de vinilester para resistir la ósmosis, seguido de fibra de vidrio unidireccional y bidireccional con Kevlar en las zonas de mayor esfuerzo, utilizando resinas de vinilester, fibra de carbono, tejidos de Kevlar de doble orientación y curado al vacío. Los pantoques de proa (akas) combinan fibra de vidrio, carbono y espuma para lograr rigidez, mientras que los pantoques de popa (amas) soportan mamparos estancos para la flotabilidad. El casco número 1 se quedó a menos de 200 libras del peso de diseño, y los barcos posteriores perdieron otras 100 libras a medida que el astillero perfeccionaba los moldeados. Con más de 30 moldes independientes en el parque de herramientas, el 36 representó una inversión de producción seria para el astillero. (1)
Aparejo y maniobra
El 36 lleva un aparejo fraccionado 3/4 sobre un mástil giratorio apoyado en cubierta que gira 45 grados sobre un cojinete de Delrin, accionando una vela mayor de cabeza cuadrada con sables forzados y una generosa relinga de salida. El barco de pruebas lucía un aparejo de doble cruceta con crucetas hacia popa y jarcia de cable, pero el astillero abandonó pronto el segundo juego de crucetas como redundante en la producción. Un carro de la escota mayor Harken se extiende por la popa, y la escota mayor llega hasta él en el extremo de la botavara. Los obenques cuelgan fuera de las brazolas en lugar de estar cerca de la tripulación, y la cubierta no tiene pasamanos ni guardamancebos, lo que exige precaución al avanzar. Todo el acastillaje de cubierta, incluidos los winches, proviene de Harken o Spinlock. Los navegantes de pruebas la encontraron ciñendo con brisa de 8 a 12 nudos a una velocidad constante de 8 a 10 nudos, pivotando sobre la orza de sable hasta los 95-100 grados de virada. Con un viento portante fuerte y el viento por encima de los 35 grados, alcanzaba entre 12 y 15 nudos con solo un escora de 5 a 10 grados. Un prototipo había rozado los 20 nudos en pruebas en Australia, y las regatas de la época registraron ráfagas de ceñida de hasta 17 nudos y de entre 18 y 20 nudos a un largo. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 36 ofrece una altura libre interior de 6 pies y 6 pulgadas y un salón que se extiende casi 6 pies desde el tambucho hasta el aseo. El interior de fibra de vidrio vista es luminoso, solo realzado por cojines rojos y un plan de cabina. A babor, un comedor en forma de C se convierte en una litera de 6 pies que se estrecha de 41 a 30 pulgadas; un camarote de proa en V mide 6 pies y 4 pulgadas en la línea de crujía y 5 pies de manga con cojines de 4 pulgadas. Una litera doble queen se encuentra bajo el plan de la bañera, al que se accede mediante escotillas de popa o levantando los escalones del tambucho. El aseo es un pozo de fibra de vidrio moldeada de unos 40 por 35 pulgadas que comparte espacio con el tronco de la orza de sable, equipado con lavabo, WC y ducha de mano. El espacio de estiba es ajustado y los cofres de popa, aunque grandes, son difíciles de alcanzar. No hay una mesa de cartas dedicada; sirve la mesa del comedor. La bañera tiene capacidad para cuatro a seis personas y es lo suficientemente estrecha para trabajar con velas de proa con tripulación reducida, con asientos de red en el púlpito de popa y un piso de popa con bancos de red y acero inoxidable.
Problemas conocidos
La manga plegada de 9 pies y 10 pulgadas supera la de los modelos Corsair más pequeños, por lo que los propietarios pueden necesitar permisos para carga pesada en algunos estados al remolcar el barco. Los primeros cascos mostraron una fractura donde la manga de proa se une al casco debido a un bloque de fibra de vidrio mal construido; el astillero lo sustituyó en todos los barcos por un molde de aluminio más resistente. La falta de pasamanos y guardamancebos en la cubierta es una condición estándar más que un defecto, pero cabe destacarla por la seguridad de la tripulación. (1)
Refits y propiedad
Tras la presentación del casco #1, los comentarios de distribuidores y consumidores en dos salones náuticos motivaron modificaciones, y los barcos posteriores incorporaron una tercera escotilla en el salón principal, además del aseo y las literas de proa del barco de prueba. El aparejo de producción pasó de doble a una sola cruceta. Corsair afirma que un velero se puede aparejar, descargar y ponerse a navegar en una hora, con el montaje y botadura del mástil en unas dos horas. El timón elevable y el poco calado permiten fondear a menos de dos pies o varar en la playa; además, se pliega al ancla en espacios reducidos o en un amarre en unos cinco minutos, aunque con sus 5.500 libras es más «transportable» que verdaderamente remolcable.
El veredicto
El Corsair 36 es un trimarán de crucero rápido serio que combina un rendimiento casi de regata en una plataforma plegable con auténticas habitaciones para cruceros prolongados. Es ligero, rápido de aparejar y muy inteligente bajo cubierta, pero el espacio de estiba y la seguridad en cubierta son compromisos derivados del casco estrecho y de los obenques montados en las amas.
Pros
- Rendimiento de navegación desde 8–10 nudos de ceñida hasta rumbos portantes de poco más de 20 nudos
- Manga plegable y poco calado para varar, fondear y amarrar en puerto
- Mástil giratorio con aparejo de carbono, vela mayor de cabeza cuadrada y fácil maniobra de las velas
- Altura libre interior y literas adecuadas para cruceros prolongados
Cons
- La manga plegada puede requerir permisos de carga pesada
- Sin pasamanos ni guardamancebos; los obenques están alejados en las amas
- El espacio de estiba es muy limitado y el acceso a las amas resulta incómodo
- Defecto inicial en el sistema de poleas de la manga (corregido en producción)
